Su-5
Dane podstawowe | |||
Państwo | |||
---|---|---|---|
Producent | Suchoj | ||
Typ | |||
Konstrukcja | metalowa | ||
Załoga | 1 | ||
Historia | |||
Data oblotu | 6 kwietnia 1945 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 1 x silnik tłokowy Klimow M-107A (WK 107A) | ||
Ciąg | 1225 kW (WK 107A) | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 10,56 m | ||
Długość | 8,51 m | ||
Wysokość | 3,53 m | ||
Powierzchnia nośna | 17 m² | ||
Masa | |||
Własna | 2954 kg | ||
Startowa | 3804 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 810 km/h (na wys. 7800 m) | ||
Prędkość wznoszenia | 11,9 m/s | ||
Pułap praktyczny | 12 000 m | ||
Zasięg | 600 km | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
1 x działko NS-23 mm (100 pocisków) 2 x karabin Berezin UB 12,7 mm (200 pocisków) | |||
Użytkownicy | |||
ZSRR | |||
|
Su-5 (ros. Су-5) – radziecki samolot myśliwski o mieszanym napędzie tłokowym wspomaganym silnikiem odrzutowym typu motorjet, skonstruowany pod koniec II wojny światowej w biurze konstrukcyjnym Suchoja. Pozostał na etapie prototypu.
Historia
Su-5 jest typowym przykładem samolotów powstających jako doraźne rozwiązanie wynikające z potrzeby chwili. Pod koniec II wojny światowej radzieckie myśliwce zaczęły ustępować swoją prędkością najnowszym samolotom hitlerowskiej Rzeszy. Pojawiły się również pierwsze niemieckie konstrukcje z napędem odrzutowym i rakietowym, Messerschmitt Me 262 i Messerschmitt Me 163, a radziecki przemysł lotniczy na tym etapie swojego rozwoju nie był w stanie szybko zbudować sprawnego silnika odrzutowego, radykalnie poprawiającego maksymalną szybkość samolotów nim napędzanych. Postanowiono zatem sięgnąć po rozwiązanie zastępcze, jakim był prosty w swojej konstrukcji silnik odrzutowy ze sprężarką napędzaną silnikiem tłokowym; taki układ konstrukcyjny nazywany jest motorjet. Pracę nad samolotem podjęto w biurze konstrukcyjnym Pawła Suchoja, podobne prace prowadzono również w biurze Mikojana i Guriewicza (samolot I-250). Powstały prototyp samolotu Su-5 oblatany został 6 kwietnia 1945 roku, jednak w lipcu tego samego roku silnik tłokowy maszyny uległ poważnej awarii. Dalsze próby z samolotem przerwano i już ich nie kontynuowano, jako że zainteresowanie napędem mieszanym radykalnie spadło wobec rozwijania samolotów o napędzie turboodrzutowym.
Konstrukcja
Su-5 (oznaczenie wewnętrzne I-107) był jednomiejscowym, wolnonośnym dolnopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji. Skrzydło o obrysie dwutrapezowym (poszerzone przy kadłubie). Kadłub o konstrukcji półskorupowej z opancerzoną kabiną pilota. Usterzenie klasyczne, wolnonośne. Podwozie o układzie klasycznym z goleniami głównymi z pojedynczymi kołami chowanymi do wnęk w skrzydłach oraz z kółkiem ogonowym. Układ napędowy składał się z dwunastocylindrowego, chłodzonego cieczą silnika tłokowego Klimow M-107A napędzającego czterołopatowe śmigło o średnicy 2,9 metra oraz silnika WRDK (powietrzny odrzutowy silnik sprężarkowy), który znajdował się w tylnej części kadłuba wraz z dyszą wylotową umieszczoną pod usterzeniem.
Uzbrojenie
Samolot uzbrojony był w 23 mm działko NS-23 strzelające przez piastę śmigła i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm UB zamontowane nad silnikiem tłokowym strzelające poprzez śmigło.
Bibliografia
- Jerzy Świdziński, Suchoj Su-5, "Skrzydlata Polska", nr 6 (1989), s. 11, ISSN 0137-866x.
Zobacz też
Porównywalne samoloty:
- I-250
- Ryan FR Fireball
- Curtiss XF15C
Linki zewnętrzne
- Historia, zdjęcia i rysunki samolotu w serwisie Ugołok Nieba (ros.)
- p
- d
- e
Myśliwce / Przechwytujące | |
---|---|
Bombowce / Szturmowe | |
Rozpoznawcze | |
Szkolno-treningowe | |
Rolnicze |
|
Transportowe |
|
Eksperymentalne | |
Projekty anulowane |
|
- p
- d
- e
Samoloty myśliwskie | |
---|---|
Samoloty bombowe | |
Samoloty szturmowe | |
Samoloty szkolne i treningowe | |
Samoloty i szybowce transportowe | |
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe | |
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne |