Cathay Dragon
Cathay Dragon 國泰港龍 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||
| |||||||
Тип | акционерное общество | ||||||
Дата основания | 24 мая 1985 | ||||||
Начало деятельности | июль 1985 | ||||||
Прекращение деятельности | 21 октября 2020 | ||||||
Базовые аэропорты | международный аэропорт Чхеклапкок | ||||||
Хабы | международный аэропорт Чхеклапкок | ||||||
Альянс | Oneworld (аффилированный член) | ||||||
Бонусная программа |
| ||||||
Размер флота | 41 | ||||||
Пунктов назначения | 44 | ||||||
Материнская компания | Cathay Pacific | ||||||
Штаб-квартира | ![]() | ||||||
Руководство | Патрик Юн (CEO) | ||||||
Число сотрудников | 3375 (март 2015) | ||||||
Сайт | dragonair.com | ||||||
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/3/3a/Dragonair_Logo.svg/220px-Dragonair_Logo.svg.png)
Hong Kong Dragon Airlines Limited (кит. трад. 港龍航空公司), ранее действовавшая как Cathay Dragon (кит. трад. 國泰港龍航空) и Dragonair, — упраздённая гонконгская авиакомпания, осуществлявшая регулярные пассажирские перевозки по 44 пунктам назначения в 13 странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) являлся международный аэропорт Чхеклапкок[1][2]. Компания эксплуатировала воздушный флот, состоящий только из самолётов производства концерна Airbus: A320, A321 и A330. Dragonair полностью принадлежала флагманской авиакомпании Гонконга Cathay Pacific и являлась аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld.
Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Чао Куангом Пу, ставшим почётным председателем её совета директоров. Получив в июле того же года от гонконгского правительства сертификат эксплуатанта, на первых порах компания выполняла регулярные рейсы между Гонконгом и Кота-Кинабалу в Малайзии, затем постепенно увеличивала маршрутную сеть перевозок вместе с укрупнением собственного воздушного флота.
В 2009 году Dragonair вместе с Cathay Pacific выполнила более 56 тысяч рейсов в год, перевезя при этом около 25 миллионов пассажиров и более 1520 тысяч тонн грузов и почты[3].
История
Начало деятельности
Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Куангом Чао в качестве дочерней компании холдинга «Hong Kong Macau International Investment Co». В июле того же года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта и начала операционную деятельность с выполнения регулярных рейсов на самолёте Boeing 737—200 между гонконгским аэропортом Кайтак и международным аэропортом Кота-Кинабалу в Малайзии. В следующем году Dragonair работала на чартерных направлениях в шести городах континентальной части Китая, а также открыла регулярный маршрут между Гонконгом и Пхукетом (Таиланд). В 1987 году авиакомпания стала первым гонконгским перевозчиком, вступившим в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA)[4].
Новая авиакомпания впервые за сорок лет составила жёсткую конкуренцию крупнейшему коммерческому перевозчику Гонконга Cathay Pacific, поэтому руководство флагмана разными путями препятствовало расширению поля деятельности Dragonair. В январе 1987 года авиакомпания объявила о намерении открыть два дальнемагистральных маршрута на заказанных к тому времени лайнерах McDonnell Douglas MD-11. Однако, после бурных дебатов в Управлении лицензирования на воздушном транспорте правительство Гонконга выдало разрешение только на один маршрут, действовавший вплоть до 2001 года. В течение нескольких лет развитие регулярной маршрутной сети Dragonair тормозилось со стороны официальных властей Гонконга, в том числе и потому, что пост министра финансов занимал бывший генеральный директор Cathay Pacific сэр Джон Бэмбридж[5][6][7].
Первый гендиректор Dragonair по заявил по этому поводу:
Наше появление на сцене было встречено без особого энтузиазма, а правительство Гонконга… мы получили сильных противников от Cathay Pacific[7]
Некоторое время спустя авиакомпания нашла незанятые Cathay Pacific части рынка коммерческих перевозок между Гонконгом и рядом городов в континентальной части Китая и сосредоточилась на организации регулярных рейсов по данным направлениям[7].
1990-е годы
В январе 1990 года Swire Group, Cathay Pacific и CITIC Pacific приобрели 89 % акций Dragoniar, часть собственности авиакомпании во владении семьи бизнесмена Куанга Чао при этом снизилась с 22 до 6 процентов, все остальные акции сделки были выкуплены у миноритарных акционеров. Условия договора о покупке акций предусматривали, в числе прочего, передачу от Cathay Pacific в Dragonair регулярных маршрутов из Гонконга в Пекин и Шанхай на взятых в лизинг самолётах Lockheed L-1011 TriStar. В марте 1993 года авиакомпания получила свой первый лайнер Airbus A320, а до декабря месяца того же года флот перевозчика пополнился ещё пятью самолётами того же типа. В июле 1995 года Dragonair ввела в эксплуатацию широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A330[5][8][9][10].
Следующая смена собственников авиакомпании произошла в апреле 1996 года, когда крупнейший китайский оператор China National Aviation Corporation («Китайская национальная авиационная корпорация», CNAC) приобрела 35,86 % акций Dragonair, став тем самым основным держателем акций гонконгского перевозчика, доли Cathay Pacific и «Swire Group» уменьшились до 25,50 %, «CITIC Pacific» — до 28,50 %, семьи Чао — до 5,02 %. В 1997 году китайский авиахолдинг довёл свою долю до 43 процентов и 17 июля 1997 года провёл процедуру первичного размещения акций авиакомпании Dragonair на Гонконгской фондовой бирже[5][10][11][12].
Расширение маршрутной сети
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Dragonair_plane_in_Hong_Kong_Airport.jpg/270px-Dragonair_plane_in_Hong_Kong_Airport.jpg)
В 2000 году Dragonair запустила грузовые рейсы из Гонконга в Шанхай, города Европы и Ближнего Востока на арендованных самолётах Boeing 747—200, в мае 2001 году расширив сеть перевозок маршрутом Гонконг-Осака. В том же году авиакомпания приобрела два грузовых лайнера Boeing 747—300 и в следующем году открыла на них регулярные маршруты в Сямынь и Тайбэй. В 2002 году чистая прибыль Dragonair увеличилась на 60 % в сравнении с прошлым отчётным периодом и составила 540 миллионов гонконгских долларов, при этом чистая прибыль от грузовых операций заняла 30 процентов в сумме общей прибыли, в натуральном исчислении увеличившись на 50 % по сравнению с прошлым годом и составив 20 095 тонн различных грузов и почтовой корреспонденции[5][13].
В марте 2000 года в маршрутной сети пассажирских перевозок авиакомпании остались только регулярные рейсы. В июле 2002, ноябре 2003 и апреле 2004 годов были освоены маршруты из Гонконга в Тайбэй, Бангкок и Токио соответственно. Грузовое подразделение Dragonair Cargo продолжало демонстрировать устойчивый рост, в июне 2003 года компания начала выполнять рейсы между Гонконгом и Шанхаем под франшизой корпорации DHL, а ровно через год запустила регулярный маршрут в Нанкин на самолётах Airbus A300. В середине 2004 года Dragonair на европейском направлении осуществляла грузовые перевозки в Манчестер и Амстердам — ежедневно, и в Лондон и Франкфурт — дважды в день, эксплуатируя парк из пяти самолётов Boeing 747 в грузовой конфигурации и 26 лайнеров производства концерна Airbus на пассажирских маршрутах. В 2004 году Cathay Pacific подала в Управление по лицензированию перевозок на авиатранспорте требование ограничить маршрутную сеть Dragonair тремя аэропортами в континентальной части Китая, на что руководство авиакомпании озвучило официальные возражения, мотивировав свою позицию необходимостью выживания авиакомпании в жёсткой конкурентной среде[5][13][14].
На вторую половину 2005 года Dragonair запланировала открытие регулярных пассажирских маршрутов из Гонконга в Сидней, Манилу и Сеул, а также грузовых рейсов в Соединённые Штаты Америки. К 2008 году компания предполагала существенно увеличить собственный флот грузовых лайнеров, доведя число самолётов Boeing 747 до девяти единиц[5].
Поглощение компании
К 2005 году структура владельцев Dragonair сформировалась в следующем виде: Cathay Pacific владела 18 % акций, Swire Pacific — 7,71 %, CNAC — 43 % и CITIC Pacific — 28,5 % акций. В марте 2005 года гонконгская газета сообщила о проводимых группой Swire Pacific переговорах по передаче контроля над Dragonair авиакомпании Cathay Pacific. Следом был уволен главный операционный директор Cathay Тони Тайлер, заявивший буквально следующее: Мы не планируем прямо сейчас менять структуру управления… мы вполне довольны той структурой собственников Dragonair, которая сложилась в данный момент. Транспортный аналитик инвестиционной группы Credit Suisse First Boston Питер Хилтон назвал данную ремарку и само увольнение Тайлера «заранее спланированными» (англ. cut and dried) в преддверии проведения поглощения Dragonair[15].
28 сентября 2006 года после завершения крупной реструктуризации собственников акций в лице Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific и Swire Pacific авиакомпания Dragonair стала дочерней структурой флагманского авиаперевозчика Гонконга Cathay Pacific, руководство которой заявило о продолжении работы дочерней компании под собственными торговой маркой, сертификатом эксплуатанта, кодами ИАТА и ИКАО, а также о сохранении штата авиакомпании, к тому времени насчитывавшему 2976 сотрудников. Тем не менее, в будущем, по заявлению топ-менеджеров, планировалось увольнение до пяти процентов персонала Dragonair с предложением их перехода в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific[16][17][18][19]
В 2009 году было сообщено о прекращении регулярных перевозок из Гонконга в Бангкок и Токио, а также об отмене планов по организации регулярных маршрутов из Гонконга в Сидней, Сеул и аэропорты Соединённых Штатов Америки. Более того, были отменены планы по доведению флота грузового подразделения до девяти самолётов, три Boeing 747-400BCF были переданы в магистральную авиакомпанию, два лайнера того же типа поставлены на хранение в аэропорт Южной Калифорнии в Викторвилле[20][21][22][23].
В январе 2016 года руководство Cathay Pacific объявило о планируемом ребрендинге авиакомпании и смене её официального названия на Cathay Dragon[24].
Объединение бонусных программ
Dragonair с 12 февраля 2001 года имела собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров «The Elite», которая 1 января 2007 года была объединена и интегрирована в бонусную программу The Marco Polo Club авиакомпании Cathay Pacific, участники программы «The Elite» при этом перешли на аналогичные уровни укрупнённой бонусной программы[13][20][25]. 1 августа 2007 года был открыт региональный офис Dragonair в Пекине, совмещённый с офисом магистральной авиакомпании, а 1 ноября того же года дочерний перевозчик стал аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld[26][27]. Кроме того, 1 октября 2008 года были объединены залы повышенной комфортности двух авиакомпаний в международном аэропорту Чхеклапкок[28], а 1 ноября того же года дочерняя служба «Hong Kong International Airport Services Ltd» (HIAS) наземного обслуживания Dragonair была слита с соответствующей службой «Hong Kong Airport Services Ltd» (HAS) авиакомпании Cathay Pacific, спустя ровно месяц перейдя в полное владение магистрального авиаперевозчика[29].
Завершение работы
21 октября 2020 года руководство группы Cathay объявило о завершении операционной деятельности Cathay Dragon и о передаче всех самолётов и маршрутов в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific[30][31].
Маршрутная сеть
В июне 2012 года маршрутная сеть регулярных пассажирских перевозок Dragonair включала в себя 33 пункта назначения в странах Азии, все рейсы по которым выполнялись из её главного хаба в международном аэропорту Чхеклапкок. Из них 18 пунктов находились в аэропортах Китая, включая воздушные гавани в крупнейших агломерациях Пекина, Гуанчжоу и Шанхая. Кроме того, Dragonair выполняет регулярные пассажирские перевозки в Бангалор, Пусан, Дакку, Фукуоку, Ханой, Гаосюн, Катманду, Кота-Кинабалу, Манилу, Наху, Пномпень, Пхукет и Тайбэй. 1 мая 2012 года был запущен маршрут в Чеджудо, 14 мая — в Тайчжун, 29 мая — в Кларк-Фрипорт и в июле — в Пхукет и Чиангмай. 23 мая того же года руководство авиакомпании объявило о планах по организации регулярного маршрута в Колкату, который будет запущен после получения официального разрешения от регуляторов рынка коммерческих авиаперевозок, частота полётов по данному направлению должна составить до четырёх рейсов в неделю. Dragonair имеет код-шеринговое соглашение с Air China на совместно используемых маршрутах из Гонконга в Далянь и Тяньцзинь, а также с авиакомпанией Royal Brunei Airlines на маршруте между Гонконгом и Бандар-Сери-Бегаваном[32][33].
Флот
Ливрея
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Dragonair_Boeing_737-200_JetPix.jpg/270px-Dragonair_Boeing_737-200_JetPix.jpg)
Первоначально самолёты Dragonair раскрашивались в следующей композиции: горизонтально вдоль всего фюзеляжа шла толстая красная полоса на белом фоне остального корпуса, вертикальный стабилизатор (хвост) лайнера также окрашивался в красный цвет, на фоне которого находилось стилизованное изображение дракона с официального логотипа авиакомпании, выполненное в золотом цвете. На белой части корпуса лайнера буквами золотого цвета было нанесено название компании на английском языке и в традиционном китайском написании[34].
После ребрендинга дизайн внешней окраски самолётов представлял собой белый фюзеляж со стилизованными изображениями дракона на вертикальном стабилизаторе и двигателях лайнера. Название авиакомпании наносилось красными иероглифами и чёрными буквами в английском варианте над и под рядом пассажирских иллюминаторов первого салона соответственно. За первой левой дверью располагался 30-сантиметровый логотип альянса Oneworld[35][36][37][38].
Пассажирские самолёты
В январе 2016 года авиакомпания Dragonair эксплуатировала 42 воздушных судна на пассажирских направлениях, шесть из которых имели трёхклассную конфигурацию салонов (Первый класс, бизнес-класс и экономический класс), остальные — двухклассную компоновку салонами бизнес- и экономического классов. На пассажирских перевозках компания эксплуатирует только лайнеры производства концерна Airbus. Средний возраст воздушных судов в апреле 2012 года составлял 9,6 лет[39].
Тип самолёта | В эксплуатации | Заказано | Пассажирских мест | Примечания | |||
F | J | Y | Всего | ||||
Airbus A320-200 | 15 | 5 | — | 8 | 150 | 158 | |
— | — | 168 | 168 | ||||
Airbus A321-200 | 8 | 2 | |||||
24 | 148 | 172 | |||||
Airbus A330-300 | 19 | 1 | 8 | 42 | 230 | 280 | |
— | 42 | 265 | 307 | ||||
Всего | 42 | 8 | — | — |
Бонусные программы
Пассажирам Dragonair предлагался сервис двух бонусных программ магистральной авиакомпании Cathay Pacific: «The Marco Polo Club» («The Club») — программа поощрения часто летающих пассажиров и «Asia Miles» — программа поощрения туристических полётов[42][43] Участники «The Club» автоматически становились членами программы «Asia Miles»[44].
Marco Polo Club
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/0/07/CX_Marco_Polo_Logo.png/250px-CX_Marco_Polo_Logo.png)
Программа Marco Polo Club имела четыре уровня участников — «Green» (начальный), «Silver», «Gold» и «Diamond». Для вступления в программу пассажир должен был заплатить 35 евро или 50 долларов США. Условия начисления баллов, переходов на более высокие уровни и другие привилегии были одинаковы для всех пассажиров авиакомпаний Cathay Pacific, Dragonair и членов глобального авиационного альянса Oneworld. Владельцы высших уровней бонусной программы имели максимальные привилегии, включая гарантированное место в экономическом классе на любой рейс авиакомпаний группы Cathay, провоз сверхнормативного багажа, приоритет на листе ожидание, внеочередную регистрацию на рейс и доступ в залы повышенной комфортности компаний группы Cathay и её партнёров. Членство в Marko Polo Club прекращалось автоматически, если в течение 12 месяцев не совершалось никаких действий (полёты, оплаты покупок по картам), либо если пассажир в течение этого периода не набирал минимальное количество баллов, которое было указано в условиях членство в бонусной программе[44][45].
- «Green»
«Green» («Зелёный») — начальный уровень бонусной программы «Marco Polo Club». Владельцы данного уровня имели право на бесплатное бронирование авиабилетов в течение 24-х часов, регистрацию на рейсы на специально выделенных стойках «Marco Polo», увеличенный размер провоза багажа и приоритетную посадку в самолёт. Для подтверждения уровня пассажиру требовалось набрать 4 «клубных сектора» в течение 12 месяцев[46].
- «Silver»
Переход на уровень «Silver» («Серебряный») происходил при накоплении 30 тысяч «клубных миль» (Club Miles) или 20 «клубных сектора» в течение одного года. Дополнительно к привилегиям уровня «Green» обладатели этого уровня имели право на ранее резервирование места в пассажирском салоне, приоритет на листе ожидания, регистрация на стойках бизнес-класса, провоз 10 килограмм багажа сверх норматива, приоритет получении багажа и доступ в бизнес-залы при полётах на рейсах авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair. Уровень «Silver» программы полностью соответствовали статусу «Ruby» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46][47].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/CX_The_Wing_Long_Bar.jpg/270px-CX_The_Wing_Long_Bar.jpg)
- «Gold»
При накоплении в течение года 60 тысяч миль или 40 «секторов» участник программы переходил на уровень «Gold» («Золотой»). Дополнительно к привилегиям предыдущего уровня пассажиры получали гарантированное право на место в салоне экономического класса на любом рейсе авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair с бронированием места за 72 часа до вылета, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, доступ в бизнес-залы аэропортов с ещё одним пассажиром авиакомпаний группы Cathay и в залы повышенной комфортности в зоне прибытия рейсов (для пассажиров, путешествовавших рейсами группы Cathay и код-шеринговыми рейсами на самолётах партнёров группы). Уровень «Gold» полностью соответствовал статусу «Sapphire» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46].
- «Diamond»
При накоплении в течение года 120 тысяч миль или 80 «секторов» производилось повышение участника до уровня «Diamond» («Бриллиантовый»). Дополнительно к привилегиям золотого уровня пассажиры получали исключительный приоритет на листе ожидания, гарантированное право на место в салонах экономического и бизнес-классов на любом рейсе авиакомпаний группы Cathay с бронированием места за 24 часа до вылета, регистрацию на стойках Первого класса, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, приоритет пассажиров Первого класса на обработку и выдачу багажа, доступ в залы повышенной комфортности Первого класса с двумя пассажирами, путешествовавших рейсами авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair, доступ в залы повышенной комфортности бизнес-класса с двумя пассажирами, путешествовавшими рейсами любых авиакомпаний. Уровень «Diamond» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46].
- «Diamond Plus»
Высший уровень «Diamond Plus» («Бриллиантовый+») бонусной программы предлагался каждый год одному проценту владельцев статуса «Diamond» топ-менеджментом группы Cathay в «знак признания их исключительности, приверженности и вклада в работу авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair». В дополнение к привилегиям предыдущего уровня владелец статуса «Diamond Plus» имел право дать привилегии «Diamond» своему спутнику (компаньону) и владел правом доступа с ним в залы Первого класса группы Cathay вне зависимости от того, рейсами какой авиакомпании они путешествовали. За исключением двух указанных привилегий, уровень «Diamond Plus» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[48].
Asia Miles
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/1/19/AsiaMiles_Logo.png)
Бонусная программа Asia Miles охватывала более пятисот партнёров в девяти секторах бизнес: авиаперевозки, гостиницы, финансы и страхование, рестораны, розничная торговля, путешествия, аренда транспорта, телекоммуникационные услуги и экспертное обслуживание. Участники программы также могли зарабатывать мили совершая электронные покупки в сети iShop с широчайшим спектром услуг и торговых марок — от книг и электроники до одежды и других аксессуаров. Члены программы могли тратить мили на приобретение авиабилетов, туристические поездки, билеты на концерты, продукты питания и множество других товаров и услуг. Бонусные баллы были действительны в течение трёх лет с момента совершения покупки. Членство в программе было бесплатно, участником мог стать любой человек возрастом старше двух лет[49][50]
В 2001 году продукт «Asia Miles™» получил премию «Лучшая бонусная программа авиакомпаний» от Ассоциации бизнес-путешественников Азиатско-Тихоокеанского региона[51].
Сервис на борту
Питание и напитки в полёте на рейсах авиакомпании из Гонконга обеспечивались кейтеринговой компанией «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — партнёром Dragonair[52]. На рейсах между Гонконгом и континентальной частью Китая пассажирам предлагались блюда азиатской кухни такие, как димсам, жареный рис, барбекю из свинины с жареным рисом и кусочки курицы со сладким тайским перцем. Пассажирам салонов экономического класса на рейсах в Чаншу, Гуанчжоу и Санью предлагались только напитки и кексы (пирожные)[53].
Все места пассажирских салонов экономического класса самолётов Airbus A330, которые не имели салонов Первого класса, авиакомпании Dragonair оборудовались системой развлечения в полёте «Dragon On Air», к услугам путешественников предоставлялись персональный дисплей с десятиканальной системой видеотрансляции и аудиосистема на 16 каналов. На остальных лайнерах A330-300 пассажирам Первого класса предлагалась пятиканальная система видеотрансляции (PTV), пассажирам бизнес- и экономического класса A330-300 и A321-200 показывались фильмы с дисплеев над межрядными проходами[54]. Также на борту предлагался целый спектр газет и журналов, включая собственный бортовой журнал «Silkroad» авиакомпании.[55].
Партнёры
Dragonair имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями-партнёрами[32][33]:
- Cathay Pacific — все маршруты, за исключением рейсов в (из) Тайбэй, Гаосюн, Манилу и Пномпень
- Air China — все рейсы в (из) Пекин, Чэнду, Чунцин, Далянь и Тяньцзинь
- Malaysia Airlines — все рейсы в (из) Кота-Кинабалу
- Royal Brunei Airlines — все рейсы в (из) Бандар-Сери-Бегаван.
Награды и премии
Награды и премии, полученные авиакомпанией Dragonair[56] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ассоциированные и дочерние компании
С момента своего образования в 1985 году Dragonair постоянно инвестировала средства в связанные с её основной деятельностью компании, включая кейтеринг, наземное обслуживание и другие структуры, занимавшиеся сервисным обслуживанием.
Ниже приведены основные дочерние и связанные (ассоциированные) с Dragonair коммерческие компании (на 26 июля 2009 года)[60]:
- «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — 31,94 % в собственности Dragonair
- «Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd» (DAS) — 30 % в собственности Dragonair
- «HAS GSE Solutions Ltd» — 30 % в собственности Dragonair.
Примечания
- ↑ «Hong Kong Архивная копия от 14 мая 2007 на Wayback Machine.» Dragonair. Retrieved on 8 September 2010. «Head Office: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
- ↑ “香港 Архивная копия от 7 марта 2012 на Wayback Machine.» Dragonair. Retrieved on 12 February 2011. «總辦事處: 香港大嶼山香港國際機場東輝路11號 港龍大厦.»
- ↑ Cathay Pacific releases combined traffic figures for December 2009 (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 5 октября 2020 года.
- ↑ History - Year 1985–1989 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (неопр.) fundinguniverse.com. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Birkett, Chris (11 January 1986). "The Year of the Dragon" (PDF). Flight International. Reed Business Information. p. 18. Архивировано 6 сентября 2017. Дата обращения: 27 июля 2009.
- ↑ 1 2 3 Hilken, Daniel (2006-06-08). "The Dragon that was too hot to handle". Архивировано из оригинала 4 июня 2011. Дата обращения: 27 июля 2009.
- ↑ Year 1990 - 1994 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Hopkins, Harry (2-8 May 1990). "Cathay Prepares for 1997" (PDF). Flight International. Reed Business Information. p. 26. Архивировано 6 сентября 2017. Дата обращения: 27 июля 2009.
{{cite news}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - ↑ 1 2 Year 1995 - 1999 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ "Directory: World Airlines". Flight International. Reed Business Information. 3 April 2007. p. 74.
- ↑ Mola, Roger A. (2003-09-01). "Last Stand at Kai Tak". Air & Space Magazine. Архивировано 30 мая 2013. Дата обращения: 31 марта 2010.
- ↑ 1 2 3 Year 2000 - 2004 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Li, Wen Fang (24 January 2003). "Cathay, Dragonair plead their case on mainland routes". China Daily. Архивировано 26 октября 2012. Дата обращения: 28 июля 2009.
- ↑ Cathay Happy With Dragonair Share Structure (неопр.). Airwise. Ascent Pacific (30 марта 2005). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ "Cathay finally seals Dragonair takeover". The Standard. 9 June 2006. Архивировано из оригинала 4 июня 2011. Дата обращения: 28 июля 2009.
- ↑ "Joint Announcement" (PDF) (Press release). Cathay Pacific. 8 June 2006. Архивировано (PDF) 8 июля 2011. Дата обращения: 28 июля 2009.
- ↑ "Analyst Presentation" (PDF) (Press release). Cathay Pacific. 9 June 2006. Архивировано (PDF) 8 июля 2011. Дата обращения: 28 июля 2009.
- ↑ "Dragonair to be downsized". Shanghai Daily. 2006-09-29. Архивировано 27 ноября 2020. Дата обращения: 30 июля 2009.
- ↑ 1 2 Annual Report 2006 (неопр.) (PDF) 13. Cathay Pacific (11 апреля 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Annual Report 2007 (неопр.) (PDF) 7. Cathay Pacific (31 марта 2008). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Annual Report 2008 (неопр.) (PDF) 6–7. Cathay Pacific (6 апреля 2009). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Dragonair (неопр.). CH-Aviation. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Cathay Dragon (неопр.). Дата обращения: 22 апреля 2016. Архивировано 26 ноября 2016 года.
- ↑ "The Elite, Asia's Newest Prestige Club, Opens for Enrolment (Hong Kong)" (Press release). Dragonair. 12 February 2001. Архивировано 16 июля 2011. Дата обращения: 4 сентября 2009.
- ↑ Dragonair's new Beijing office (неопр.). Hong Kong Trade Development Council (25 октября 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ "China's best airline Dragonair now part of Oneworld alliance" (Press release). Oneworld. 1 November 2007. Дата обращения: 24 июня 2009.
{{cite press release}}
:|archive-url=
требует|archive-date=
(справка) - ↑ Year 2008 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Corporate Background (неопр.). Hong Kong Airport Services Limited. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ "Cathay Pacific Group announces corporate restructuring" (Press release) (англ.). Hong Kong: Cathay Pacific. 21 October 2020. Архивировано 6 мая 2021. Дата обращения: 21 октября 2020.
{{cite press release}}
: Указан более чем один параметр|accessdate=
and|access-date=
(справка) - ↑ Lee, Danny (20 October 2020). "Exclusive | Cathay Pacific 'to axe 6,000 staff and Dragon brand' in bid to stay afloat, with most cuts aimed at Hong Kong workforce". South China Morning Post (англ.). Hong Kong. Архивировано 9 июня 2021. Дата обращения: 21 октября 2020.
{{cite news}}
: Указан более чем один параметр|accessdate=
and|access-date=
(справка) - ↑ 1 2 Fast Facts - The Network (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 Schedules (неопр.). Dragonair. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (неопр.) (JPG). Airliners.net (21 декабря 1990). Дата обращения: 3 апреля 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Airbus Industrie 330-300 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 30 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ "Dragonair Becomes a Member of the Oneworld Alliance" (Press release). Dragonair. 1 November 2007. Архивировано 14 ноября 2007. Дата обращения: 30 июля 2009.
- ↑ "Dragonair's '20th Anniversary Aircraft' arrives in Hong Kong" (Press release). Dragonair. 5 May 2005. Архивировано 16 июля 2011. Дата обращения: 25 июля 2009.
- ↑ Fact Sheet - The Livery Design on Dragonair's 20th Anniversary Aircraft (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Fleet age of Dragonair (неопр.). Airfleets.com. Дата обращения: 23 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Our Fleet (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано 6 октября 2012 года.
- ↑ Page for Dragonair (неопр.). Planespotters.net. Дата обращения: 30 декабря 2012. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года.
- ↑ The Marco Polo Club (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ Asia Miles (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 The Marco Polo Club (неопр.). Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ The Marco Polo Club – Terms and Conditions (неопр.). Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Club Benefits (неопр.). Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано 2 июня 2009 года.
- ↑ "Cathay Pacific and Dragonair's frequent flyers enjoy faster immigration clearance through Frequent Visitor e-Channels" (Press release). Cathay Pacific. 14 September 2009. Архивировано 4 июня 2013. Дата обращения: 14 сентября 2009.
- ↑ "Diamond Plus Tier" (Press release). 12 August 2010. Дата обращения: 23 октября 2011.
{{cite press release}}
:|archive-url=
требует|archive-date=
(справка) - ↑ Asia Miles (неопр.). Cathay Pacific. Retrieved 19 June 2012.. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ Asia Miles – Terms and Conditions (неопр.). Asia Miles Limited. Retrieved 19 June 2012.. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 5 сентября 2017 года.
- ↑ 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards (неопр.). Business Traveller Asia. Дата обращения: 26 июня 2012. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
- ↑ Hong Kong (HKG) (неопр.). LSG Lufthansa Service Holding AG. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Inflight Dining (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Overhead Screen / Personal Television (PTV) (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
- ↑ Reading Materials (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Recognition (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Dragonair is named World's Best Regional Airline at 2010 World Airline Awards (неопр.). Skytrax. Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Dragonair Named Best Regional Airline at TTG Travel Awards 2010 (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Dragonair Named 'Asian Excellence Brand' (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
- ↑ Fast Facts - Major Subsidiaries and Associates (неопр.). Dragonair. Дата обращения: 26 июля 2009. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.