YUH-61
Boeing Vertol YUH-61 | |
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![]() YUH-61A | |
概觀 | |
類型 | 通用直升機 |
代號 | Model 179 |
乘員 | 2人 |
首飛 | 1974年11月29日 |
生產 | 波音旋翼機系統 |
產量 | 3 |
現況 | 計畫取消 |
主要用戶 | 美國陸軍 |
技术数据 | |
長度 | 60ft8.5in(18.504m) |
高度 | 15ft6in(4.72m) |
空重 | 9,750lb(4,423kg) |
負載重量 | 14-20名士兵 |
最大起飛重量 | 17,700lb(8,029kg) |
發動機 | 2具通用電氣T700(英语:General Electric T700)渦輪軸發動機 |
推力 | 每具1,536hp(1,145kW) |
性能數據 | |
最大速度 | 155kn(178mph,286km/h) |
作戰半徑 | 320 nmi(370mi,600km) |
波音 YUH-61是一款由波音旋翼機系統為美國陸軍通用戰術運輸機系統(UTTAS) 開發的一款中型通用直升機。其目的是取代日益老舊的UH-1直升機,然最終輸給了UH-60黑鷹直升機。
發展
根據1972年8月授予的合同,波音將需要設計並交付三架原型機。[1]當波音在競爭陸軍訂單失敗時,它將希望寄託轉向海軍和民用市場。 最終,塞考斯基設計的SH-60B贏得了海軍合同,而民用市場則無訂單。[1]
YUH-61共建造了3架,另外兩架被取消且未完工。而波音也曾提出以YUH-61動力系統為基礎的攻擊直升機設計,並參與先進攻擊直升機系統(英语:Advanced Attack Helicopter),但其方案沒有獲選(競爭者為貝爾的YAH-63和休斯飛機公司的YAH-64)。 波音 Vertol AAH設計的獨特之處在於,機組人員採用橫向交錯串聯配置座位。[2]
3架中的2架 (73-21656和73-21658) 如今保存在位於阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空博物館(英语:United States Army Aviation Museum)。
設計
為了滿足UTTAS提高可靠性、生存能力和降低維護成本的要求,YUH-61採用了諸多全新設計,如具有改進性能的雙渦輪軸發動機以及模組化設計(降低維護成本)等功能;空運行的變速箱;具有防彈性能和系統冗餘的電子系統(液壓、電氣和飛行控制);防撞座椅;雙級油壓主起落架;防彈、耐撞的機體;更安靜、更堅固的主旋翼和尾旋翼系統;以及防彈防撞的燃油系統。[3]
由於要能裝進C-130,其高度和長度受到一定的限制。[4] 這也導致其主旋翼在非常靠近機艙頂部的位置。
西科斯基選擇了帶有彈性軸承的全鉸接旋翼頭,而波音選擇了剛性主旋翼設計,該設計基於當時與波音 Vertol合作的梅塞施密特-伯爾科-布洛姆(英语:Messerschmitt-Bölkow-Blohm)(MBB)提供的技術。[5]波音Vertol也選擇使用三輪起落架和推進式尾槳,而不是西科斯基選擇的尾輪配置和傾斜牽引機尾槳,這意味著尾槳產生的升力向量指向垂直安定面。
型號
- Model 237:YUH-61的海軍版本,用於美國海軍的LAMPS II competition(艦載多用途直升機),最終輸給了西科斯基SH-60海鷹直升機,沒有建造過
- Model 179:民用版設計,可乘載14-20名乘客,共造1架
參考
- ^ 1.0 1.1 Gunston, Bill: The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft, page 205. Crescent Books, New York, NY USA, ca. 1978. ISBN 978-0-517-22477-9
- ^ http://www.helis.com/h/bo_aah.jpg (页面存档备份,存于互联网档案馆) helis.com, Retrieved: June 14, 2011.
- ^ Leoni 2007, pp. 42–48.
- ^ Leoni 2007, pp. 39, 42–43.
- ^ Leoni 2007
外部連結
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- UTTAS program (页面存档备份,存于互联网档案馆)—YUH-61 origins