アプト・スポーツライン

アプト・スポーツライン

種類	株式会社
業種	自動車産業
設立	1991年 (33年前) (1991) (Abt Sportsline GmbH)
創業者	ヨハン・アプト
本社	ドイツ バイエルン州 ケンプテン
主要人物	ユルゲン・アプト（CEO） クリスチャン・アプト
製品	車体外装パーツ、エンジンチューニング
サービス	モータースポーツ活動
ウェブサイト	Abt-Sportsline

アプト・スポーツライン（Abt Sportsline GmbH）は、ドイツ・バイエルン州ケンプテンに拠点を置くレーシングチームおよびチューニング会社である。主にアウディとフォルクスワーゲングループのブランド（フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト）を取り扱う。スポーツタイプのサスペンション、エンジン出力のアップグレード、軽量ホイール、空力コンポーネント変更などを行っている。

ヨハン・アプト（1935年12月生）は、家業の蹄鉄製造を継ぎ、1970年までアバルトのファクトリーチームに所属しオートバイレースやヒルクライムに参加していた。彼は後に自らのチームでレースに参加し、「トロフィー・ド・ラヴニール」やその他のシリーズで勝利を挙げた。ヨハン・アプトの父は、1896年に最初のアプト社（Auto Abt）を設立した。

1991年、アプト・スポーツライン GmbH が設立された。

ヨハンは2003年に死去し、100名以上の従業員を抱える会社は息子のハンス＝ユルゲン・アプト（1962年生）とクリスチャン・アプトの兄弟によって経営が引き継がれた。2011年以来、ハンス＝ユルゲン・アプトが会社を経営している。

1999年、クリスチャン・アプトがアウディ・A4でドイツ・スーパーツーリング選手権でタイトルを獲得した後、翌年からドイツツーリングカー選手権（DTM）へアウディのセミワークスとして参戦した。2000年はアプト・アウディ・TT-Rの開発時間の不足もあったが、2002年にローレン・アイエロがドライバーズタイトルを獲得した。

2003年、前年のADAC VWルポ・カップシリーズのタイトルを獲得した19歳のペーター・テルティングにTT-Rをドライブするチャンスを与えた。アプトはこのような試みに活発である。

その後もDTMで2004年、2007年、2008年、2009年にタイトルを獲得するなどドイツのレースシリーズで活躍した。2004年以来、アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツラインの名前で、アウディのワークスチームとなった^[1]。

2014年から新たに始まったフォーミュラEに、アウディスポーツ・アプト・フォーミュラEチームとしてルーカス・ディ・グラッシとダニエル・アプト（英語版）を擁して2014-15年シーズンに参戦した^[2]。2016-17年にディ・グラッシがドライバーズタイトルを^[3]、2017-18年にチームタイトルを^[4]それぞれ獲得している。

また、2015-16年からはチーム名をアプト・シェフラー・アウディ・スポーツ、2017-18年以降はアウディのワークスチームとしてアウディ・スポーツ・アプト・シェフラーに変更しエントリーしている。

2020年5月23日、新型コロナウイルスの影響で中断されていた2019-20年シーズンの代替レースとして開催された、フォーミュラEレース・アット・ホーム・チャレンジ第5戦において重大な不正行為を行い失格となった^[5]、身内のダニエル・アプト（英語版）に対してアウディは、契約解除という厳格な処分を下すことを発表した^[6]。その後チームは、再開後の6戦並びに翌2020-21年に向けアプトの後任として、DTMなどで活躍するレネ・ラストを起用すると発表した^[7]。

2021年限りでアウディがフォーミュラEから撤退した為、2021‐22年の参戦は無かったが、2022‐23年シーズンから復帰した。セアトのブランド名であるクプラ（英語版）と提携し、チーム名を当初の「チーム・アプト」から「アプト・クプラ・フォーミュラEチーム」へ変更して参戦する^[8]。パワートレインはマヒンドラを使用する。2024年-25年からはローラ・ヤマハからパワートレインの供給を受ける。

アプトはレースで培った技術を一般車にうまくフィードバックさせ、フォルクスワーゲングループの車種（アウディ、セアトを含む）のチューナーとして成功を収めている。標準モデルよりも空力性能を高めたボディキットの、フロントリップスポイラー、サイドスカート、テールゲートに取り付けられたスポイラー、アプトブランドのフロアマット、アルミホイール、ミラーキャップ、スポーツスプリング、スポーツエキゾーストシステムなどがある。

• AS4-R - アウディ・A4 B7 アバントを高度にチューニングした車種。RS4-Rはツインターボを装着した2.7リッターV6エンジンを搭載し、6800rpmで480 hp (358 kW)、3300rpmでトルク417 lb⋅ft (565 N⋅m)を発生する。「Modified Luxury & Exotics」誌はAS4-Rを「重要な変更が届けられた」「ハンドリングはおもちゃのようだ...」と評している^[9]。
• TT-R - アウディ・TT2代目をスーパチャージャー化したもの。
• R8-R - R8の4.2リッターV8エンジンをスーパーチャージャー化し530 hp (395 kW)を発生する。
• R8 GT R - 高度にチューニングされたR8で、アプトの言う「公道のモータースポーツチャンピオン」であるV10エンジンを搭載する。搭載エンジンは5.2リッターV10エンジンで、出力は525 hp (391 kW)から620 hp (462 kW)に引き上げられる。多くの外装パーツがカーボンファイバーで作られ、車重は220 lb (100 kg)軽量化された。内装もレーシングカーの様に変更され、シート、消火器、4点式シートベルト、ロールバー、レース用ステアリングを特徴とする。その他の様々な変更によって、R8を高性能で公道走行可能なレーシングカーにする^[10]。

ウィキメディア・コモンズには、アプト・スポーツラインに関連するカテゴリがあります。

• Abt Sportsline official website

表 話 編 歴 2024年-25年のフォーミュラE 参戦チームと出走ドライバー
アンドレッティ・フォーミュラE		エンヴィジョン・レーシング		ジャガー・TCS・レーシング		タグ・ホイヤー・ポルシェ		DS・ペンスキー		マセラティ・MSG・レーシング
27	ジェイク・デニス	4	ロビン・フラインス	9	ミッチ・エバンス	TBA	パスカル・ウェーレイン	25	ジャン＝エリック・ベルニュ	2	ストフェル・バンドーン
TBA	TBA	TBA	TBA	37	ニック・キャシディ	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	TBA	マクシミリアン・ギュンター	TBA	ジェイク・ヒューズ
ニッサン		ネオム・マクラーレン		ERT・フォーミュラEチーム		マヒンドラ・レーシング		アプト・ローラ
TBA	TBA	TBA	TBA	TBA	TBA	21	ニック・デ・フリース	11	ルーカス・ディ・グラッシ
TBA	TBA	TBA	TBA	TBA	TBA	48	エドアルド・モルタラ	TBA	TBA