フェラーリ・126C4
![]() 126C4 (126C4M2) 2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | フェラーリ | ||||||||||
デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト マウロ・フォルギエーリ | ||||||||||
先代 | フェラーリ・126C3 | ||||||||||
後継 | フェラーリ・156/85 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
シャシー | カーボン / アルミハニカム コンポジットモノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
エンジン | フェラーリ 031 1496cc, 120度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
トランスミッション | フェラーリ 5速 Hパターン 横置き MT | ||||||||||
燃料 | アジップ | ||||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
ドライバー | ![]() ![]() | ||||||||||
出走時期 | 1984年 | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 73.5 | ||||||||||
初戦 | 1984年ブラジルGP | ||||||||||
初勝利 | 1984年ベルギーGP | ||||||||||
最終戦 | 1984年ポルトガルGP | ||||||||||
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フェラーリ126C4 (Ferrari 126C4) は、スクーデリア・フェラーリが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。
126C4
126C4は、バンク角120度のV6ターボ(Compressore)エンジン搭載マシンの4代目である。
1984年のレギュレーションではレース中の再給油が禁止され、燃料タンク容量が220Lに制限された。ウェーバーとマニエッティ・マレリが共同開発した電子制御燃料噴射装置を導入し、ティーポ031エンジンは公称660馬力(予選モードで800馬力)の出力を発生した。車体は126C3と同じく、ラジエターやインタークーラーを後方に配置し、短いサイドポンツーンで覆うアローシェイプが特長だった。エンジンカウルはロールバーが露出したフラットな形状となり、左右2つのNACAダクトから吸気を行った。
シーズン中盤にはラジエター配置を縦から横に変更、ホイールベースを延長し、リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した。この改良型は126C4Mとも呼ばれる[1]。"M"はイタリア語のModificato(モディフィカート)の略で、「改造された (modified) 」という意味がある。
終盤戦では、アンダーパネルとディフューザーによりグラウンド・エフェクトを獲得する新トレンドに従い、空力処理を刷新した126C4M2[1] が登場した。ラジエター位置を前進させ、サイドポンツーンをマクラーレンのジョン・バーナードが編み出した、縦長で後方を絞り込んだ形状(コークボトルライン)と似たものにした。
1984年シーズン
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Alboreto_Ferrari_126C4_1984_Dallas_F1.jpg/280px-Alboreto_Ferrari_126C4_1984_Dallas_F1.jpg)
開幕戦ブラジルGPから投入され、第3戦ベルギーGPでは予選フロントローを独占。チームに新加入したミケーレ・アルボレートがポール・トゥ・ウィンで優勝を果たした。
しかし、それ以外では2位4回が最高成績であり、2台揃って予選10位以下というレースが4回あった。コンストラクターズ・ランキングで2位を獲得したが、シーズン16戦中12勝を果たしたマクラーレン・MP4/2の前には影が薄く、獲得ポイントではダブルスコア以上の86点差という大差をつけられた。フェラーリはこのシーズンから1999年まで15年間タイトルから遠ざかることになる。
スペック
[2]
全般
- 全長 4,115 mm
- 全幅 2,125 mm
- 全高 1,080 mm
- 重量 540 kg
シャーシ
- シャーシ名 126C4
- シャーシ構造 カーボン/ケブラー複合素材 モノコック
- ホイルベース 2,600 mm
- 前トレッド 1,786 mm
- 後トレッド 1,665 mm
- クラッチ ボーク&ベック
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- タイヤ グッドイヤー
- ギヤボックス 5速横置きマニュアル
エンジン
- エンジン名 Tipo 031
- 気筒数・角度 V型6気筒ツインターボ・120度
- 排気量 1,496.4cc
- ボア・ストローク 81 × 48.4 mm
- 最大馬力 660 ps / 11,000 rpm
- 最高速度 320 km/h
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 アジップ
記録
年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
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BRA![]() | RSA![]() | BEL![]() | SMR![]() | FRA![]() | MON![]() | CAN![]() | USE![]() | USA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | EUR![]() | POR![]() | |||||
1984 | 27 | ![]() | Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57.5 | 2位 |
28 | ![]() | Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 |
脚注
- ^ a b C4MやC4M2は通称であり、1984年のマシンは記録上すべて126C4である。
- ^ “126C4”. ferrari.com. 2011年9月30日閲覧。