長野南バイパス
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Nagano-minami_By-Pass%2C_Otsuka-minami%2C_Nagano%2C_Japan.jpg/220px-Nagano-minami_By-Pass%2C_Otsuka-minami%2C_Nagano%2C_Japan.jpg)
![国道19号標識](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Japanese_National_Route_Sign_0019.svg/60px-Japanese_National_Route_Sign_0019.svg.png)
長野南バイパス(ながのみなみバイパス)は、国道19号の長野市街区間(県庁通り・昭和通り)における混雑を解消するために整備されたバイパスである。長野オリンピック直前に、オリンピック会場を結ぶ白馬長野ルートの一部として急ピッチで建設された。地域高規格道路長野環状道路の南区間の一部もなす。
長野市小松原西(小松原トンネル西交差点)で分岐すると、小松原トンネルを抜けて長野市南部を通る。この先国道19号本線とは合流せず、国道18号篠ノ井バイパスと大塚南交差点で合流して終点となる。
概要
路線データ
- 起点 - 長野県長野市篠ノ井小松原(小松原トンネル西交差点)
- 終点 - 長野県長野市青木島町大塚(大塚南交差点)
- 全長 - 6.9 km
- 幅員 - 16 m / 29 m / 30 m
- 道路規格 - 第3種第2級・第3種第1級
- 車線数 - 4車線(小松原トンネル本線と前後1.7 kmのみ2車線)
- 設計速度 - 60 km/h・80 km/h
歴史
- 1990年(平成2年)3月8日 - 都市計画決定。
- 1994年(平成6年)1月 - 小松原トンネル等建設開始。
- 1996年(平成8年)4月 - 小松原トンネル貫通。
- 1997年(平成9年)3月18日 - 小松原 - 川中島(L=3.9 km)暫定2車線開通。
- 1997年(平成9年)12月20日 - 全線暫定2車線開通[1]。
- 1999年(平成11年) - 稲里西交差点立体工事開始。
- 2000年(平成12年) - 稲里 - 大塚南交差点(L=3.0 km)4車線化工事開始。
- 2001年(平成13年) - 稲里 - 大塚南交差点(L=3.0 km)4車線供用開始。
- 2002年(平成14年)7月30日 - 稲里立体交差供用開始。
地理
通過する自治体
交差する道路
- 小松原トンネル西交差点(長野市篠ノ井小松原=起点)
- 国道19号(本線)
- 小松原トンネル東交差点(長野市篠ノ井小松原)
- 稲里西交差点(長野市稲里町中央三丁目)
- 下氷鉋・塔之腰交差点(長野市稲里町下氷鉋)
- 長野県道35号長野真田線(小島田バイパス)
- 大塚南交差点(長野市青木島町大塚=終点)
- ↓ 長野県道372号三才大豆島中御所線支線(五輪大橋有料道路方面)
脚注
[脚注の使い方]
出典
関連項目
外部リンク
- 国土交通省 長野国道事務所