NSB type 12

NSB type 12a / 12b / 12c
NSB nr. 67, fabrikkfoto fra 1891.
Informasjon
Type		12a, 12b, 12c
Akselrekkefølge		1'C1' T
Sporvidde		1435 mm
Fabrikant		Dübs, Hartmann
Byggeår		1891, 1898
Antall		3 stk
Baneselskap		Smaalensbanen, Gjøvikbanen (NSB)
Tjenesteår		1891–1953
Nummerserie		67, 100–101
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne		11 170 mm
Fast hjulstand		3810 mm
Drivhjuldiameter		1448 mm
Sylinderdiameter		a: 406, b/c: 425/635 mm
Sylinderslag		610 mm
Sylinderantall		2
Kjelovertrykk		a: 10,0, b/c: 12,0 kg/cm²
Ristflate		1,3 m²
Heteflate		80,7 m²
Tillatt hastighet forover		60 km/t
Tillatt hastighet bakover		60 km/t
Adhesjonsvekt		a: 32,5, b: 32,7, c: 33,6 tonn
Tjenestevekt		a: 46,4, b: 49,4, c: 50,4 tonn
Materialvekt lok		a: 39,0, b: 40,4, c: 40,3 tonn
Kullbeholdning		a/b: 1,3, c: 1,8 tonn
Vannforråd		a: 3,4, b: 4,7, c: 4,9 tonn
NSB type 12 på Commons

NSB type 12 var en damplokomotivtype hos Norges Statsbaner som ble anskaffet primært for lokaltogstrafikk. Den første, 12a nr. 67, ble anskaffet for lokaltogene mellom Kristiania og Ljan på Smaalensbanen. Dette var tanklokomotiver bygget for å kunne gå begge veier uten å måtte snu de ved endestasjonen. De var derfor utstyrt med styrende boggi i begge ender; en såkalt Bissel-aksel foran, og en Adams løpeaksel bak. Loktypen var en tankutgave av type 11, som ble konstruert samtidig og også levert av Dübs and Company i Glasgow.

De to siste lokene (12c 100 og 12b 101) ble levert til Gjøvikbanen, særlig med tanke på lokaltogene mellom Jaren og Røykenvik. Nr. 100 gikk der til 1931 under tilnavnet «Kaffebrennern'n». Disse to siste lokene var compound-lokomotiver, i motsetning til 12a som var såkalt våtdamp høyttrykk-lok. Loktypen ble videreutviklet som type 20, levert til Vossebanen i 1904.

• Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 133–134. ISBN 82-90286-09-0. 

• Type 12 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
• Bilde på digitaltmuseum.no