Indianapolis 500 1950
3. wyścig z 7 w sezonie 3. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() Indianapolis Motor Speedway | ||||
Data | 30 maja 1950 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 138[a] | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 555,174 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 68 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 24 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 22 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Walt Faulkner | |||
Zwycięzca | Johnnie Parsons | |||
Najszybsze okrążenie | Johnnie Parsons | |||
3. Grand Prix w sezonie 1950 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Szwajcarii | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1950 (oryg. XXXIV Indianapolis International Motor Sweepstakes) – trzecia runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1950.
Lista startowa
Źródło: statsf1.com[1]
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: Wyprzedź Mnie![2]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 98 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:06,992 | - | - | 1 |
2 | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:07,714 | 0:00,722 | 0:00,722 | 12 |
3 | 28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:07,774 | 0:00,060 | 0:00,782 | 2 |
4 | 67 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | F | 1:07,826 | 0:00,052 | 0:00,834 | 22 |
5 | 8 | ![]() | Moore-Offenhauser | F | 1:07,956 | 0:00,130 | 0:00,964 | 23 |
6 | 31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,016 | 0:00,060 | 0:01,024 | 3 |
7 | 5 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:08,097 | 0:00,081 | 0:01,105 | 4 |
8 | 1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,158 | 0:00,077 | 0:01,182 | 5 |
9 | 55 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:08,226 | 0:00,068 | 0:01,234 | 24 |
10 | 49 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,249 | 0:00,023 | 0:01,257 | 6 |
11 | 2 | ![]() | Marchese-Offenhauser | F | 1:08,329 | 0:00,080 | 0:01,337 | 16 |
12 | 18 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 1:08,354 | 0:00,025 | 0:01,362 | 13 |
13 | 23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,392 | 0:00,038 | 0:01,400 | 25 |
14 | 24 | ![]() | Adams-Offenhauser | F | 1:08,607 | 0:00,215 | 0:01,615 | 17 |
15 | 69 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,698 | 0:00,091 | 0:01,706 | 7 |
16 | 14 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,729 | 0:00,031 | 0:01,737 | 8 |
17 | 45 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:08,739 | 0:00,010 | 0:01,747 | 18 |
18 | 7 | ![]() | Nichels-Offenhauser | F | 1:08,812 | 0:00,073 | 0:01,820 | 19 |
19 | 17 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,829 | 0:00,017 | 0:01,837 | 9 |
20 | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,866 | 0:00,037 | 0:01,874 | 26 |
21 | 3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,974 | 0:00,108 | 0:01,982 | 10 |
22 | 4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,989 | 0:00,015 | 0:01,997 | 20 |
23 | 22 | ![]() | Ewing-Offenhauser | F | 1:09,016 | 0:00,042 | 0:02,024 | 27 |
24 | 76 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | F | 1:09,252 | 0:00,236 | 0:02,260 | 28 |
25 | 27 | ![]() | Rae-Offenhauser | F | 1:09,262 | 0:00,010 | 0:02,270 | 29 |
26 | 21 | ![]() | Maserati-Offenhauser | F | 1:09,364 | 0:00,102 | 0:02,372 | 14 |
27 | 77 | ![]() | Olson-Offenhauser | F | 1:09,392 | 0:00,028 | 0:02,400 | 30 |
28 | 62 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,394 | 0:00,002 | 0:02,402 | 33 |
29 | 12 | ![]() | Maserati-Offenhauser | F | 1:09,419 | 0:00,025 | 0:02,427 | 21 |
30 | 59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,439 | 0:00,030 | 0:02,457 | 11 |
31 | 81 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,486 | 0:00,047 | 0:02,494 | 15 |
32 | 75 | ![]() | Langley-Offenhauser | F | 1:09,651 | 0:00,165 | 0:02,659 | 31 |
33 | 61 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,654 | 0:00,003 | 0:02,662 | 32 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig
Źródło: statsf1.com[3]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 138[a] | 2:46:55,97 | ||
2 | ![]() | 3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
3 | ![]() | 31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
4 | ![]() | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
5 | ![]() | 17 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 82 54 | +2 okr. | ||
6 | ![]() | 8 | ![]() | Moore-Offenhauser | 136 | +2 okr. | ||
7 | ![]() | 98 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
8 | ![]() | 5 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
9 | ![]() | 7 | ![]() | Nichels-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
10 | ![]() | 59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
11 | ![]() | 2 | ![]() | Marchese-Offenhauser | 133 | +5 okr. | ||
12 | ![]() | 18 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 133 | +5 okr. | ||
13 | ![]() | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 132 | +6 okr. | ||
14 | ![]() | 49 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 131 | +7 okr. | poślizg | |
15 | ![]() | 55 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 130 | +8 okr. | ||
16 | ![]() | 75 | ![]() | Langley-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
17 | ![]() | 22 | ![]() | Ewing-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
18 | ![]() | 62 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
19 | ![]() | 4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 127 | +11 okr. | ||
20 | ![]() | 21 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 126 | +12 okr. | ||
21 | ![]() | 81 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 125 | +13 okr. | ||
22 | ![]() | 27 | ![]() | Rae-Offenhauser | 123 | +15 okr. | ||
23 | ![]() | 77 | ![]() | Olson-Offenhauser | 123 | +15 okr. | poślizg | |
24 | ![]() | 76 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | 122 | +16 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
12 | ![]() ![]() | Maserati-Offenhauser | 71 41 | +26 okr. | olej | |||
67 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | 111 | +27 okr. | przekładnia | |||
24 | ![]() ![]() | Adams-Offenhauser | 105 3 | +30 okr. | ciśnienie oleju | |||
28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 64 | +74 okr. | olej | |||
61 | ![]() | Kurtis Kraft-Cummins | 52 | +86 okr. | sprężarka | |||
23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 42 | +96 okr. | ciśnienie oleju | |||
14 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 30 | +108 okr. | łożysko koła | |||
45 | ![]() | Watson-Offenhauser | 25 | +113 okr. | silnik | |||
69 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 10 | +128 okr. | wyciek paliwa | |||
Niezakwalifikowani | ||||||||
9 | ![]() | Bromme-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
9 | ![]() | Bromme-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
10 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
10 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | wypadek | ||||
16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
19 | ![]() | Bardazon-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
19 | ![]() | Bardazon-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
25 | ![]() | Alfa Romeo | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
26 | ![]() | Deidt-Sparks | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
29 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
33 | ![]() | Kurtis Kraft-Sparks | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
34 | ![]() | Kupiec-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
36 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
38 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
39 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
41 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
43 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
44 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
47 | ![]() | Gdula-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
51 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
52 | ![]() | Meyer-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
52 | ![]() | Meyer-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
58 | ![]() | Scopa-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
63 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
63 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
64 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
65 | ![]() | Kurtis Kraft-Duray | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
65 | ![]() | Kurtis Kraft-Duray | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
66 | ![]() | Miller-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
74 | ![]() | Miller-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
78 | ![]() | Miller | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
79 | ![]() | Cantarano-Wayne | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
82 | ![]() | Weidel-Mercury | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
83 | ![]() | Miller | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
84 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
85 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
85 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
87 | ![]() | Rounds-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: Wyprzedź Mnie![4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Kurtis Kraft | 1:09,770 |
Prowadzenie w wyścigu
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 10-32, 34-104, 118-138 | 115 | ||
31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 1-9, 33, 105-109 | 15 | ||
3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 110-117 | 8 | ||
| ||||||
Źródło: racing-reference.info[5] |
Klasyfikacja kierowców po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[6]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku[7].
Źródło[8]:
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 2 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 |
= | 0 | ![]() | 2 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 |
= | N | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
4 | -1 | ![]() | 2 | 6 | – | 1 | – | – | – | 1 |
= | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
7 | -2 | ![]() | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | 1 |
= | -2 | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
10 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
= | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
13 | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
= | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
15 | N | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Uwagi
Przypisy
- ↑ INDIANAPOLIS 1950 – Race entrants. statsf1.com. [dostęp 2021-10-06]. (ang.).
- ↑ F1 – Grand Prix Indianapolis 500 1950 – Wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2021-10-05]. (pol.).
- ↑ INDIANAPOLIS 500 – Result. statsf1.com. [dostęp 2021-10-05]. (ang.).
- ↑ F1 – Grand Prix Indianapolis 500 1950 – Najszybsze okrążenia w wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2021-10-03]. (pol.).
- ↑ 1950 Indianapolis 500. racing-reference.info. [dostęp 2020-11-13]. (ang.).
- ↑ Sezon 1950 > Klasyfikacje generalne. Zarchwizowana strona Wyprzedź Mnie!. [dostęp 2022-04-29]. (pol.).
- ↑ 1950 > Konstruktorzy > Podsumowanie rezultatów. Zarchwizowana strona Wyprzedź Mnie!. [dostęp 2022-04-29]. (pol.).
- ↑ INDIANAPOLIS 500 – Championship. STATS F1. [dostęp 2022-04-29]. (ang.).
Linki zewnętrzne
- Strona Indianapolis 500 1950 na oficjalnej stronie Formuły 1. formula1.com. [dostęp 2021-10-06]. (ang.).
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|