LSWR E14 class
LSWR E14[1] Индейка | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1907 |
Всего построено | 1 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Осевая формула | 2-3-0 |
Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
Диаметр движущих колёс | 6 ф. 0 д. (1830 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 78 т |
Сила тяги | 29 248 фунт-сил (130 кн, 13,3 тс) |
Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндров | 16 |
Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Объём баков для воды | 26 т |
Запас топлива | 5 т |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога | London and South Western Railway |
Период эксплуатации | 1907—1914 |
Сохранившиеся паровозы | переделан в H15 class |
LSWR E14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1907 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.
История
Неблагоприятные результаты испытаний первого паровоза Драммонда с осевой формулой 2-3-0, а именно большой расход угля и воды и трудоёмкость обслуживания, вынудили конструктора снова встать к чертёжной доске, потому что, хотя непосредственные нужды дороги в это время обеспечивали паровозы 2-2-0 (F13 class 2-3-0 от вождения поездов к трансатлантическим пароходам были из-за своих недостатков отстранены), задача ужесточить расписание поездов к портам южного побережья не была снята[1]. Было очевидно, что необходим снова паровоз 2-3-0 с имманентно присущим ему соотношением мощности к весу[2], который только мог бы обеспечить высокие скорости безостановочных поездов, составленных из более вместительных, и, соответственно, длинных и тяжёлых вагонов. Драммонд также оставил многоцилиндровую машину, в результате чего появился E14 class[1].
На паровозе использован котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)[1], парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров (таким образом уменьшилась сложность механизма, трудоёмкость и ассортимент запасных частей)[2]. Драммонд утвердил серию из пяти паровозов, но построен был только один № 335.
Переделка Ури
Сам Драммонд определил этот паровоз для переделки всего лишь через пять лет после постройки, потому что тип оказался также дорог в эксплуатации, как предыдущий[1]. Прежде чем это было осуществлено, Драммонд умер в 1912 году, а его преемник Ури в 1914 году решил просто переделать паровоз восьмым экземпляром H15 class[3][4].
Служба
Паровоз E14 был разработан для вождения экспрессов Солсбери—Эксетер, но оказался для этого непригоден и проработал только год[1], после чего был переведён на менее напряжённый участок Солсбери—Саутгемптон, по которому возил уголь. За прожорливость получил прозвище «индейка»[3].
Окраска и нумерация
Паровоз E14 вышел в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок[1] и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bradley, 1986.
- ↑ 1 2 Swift.
- ↑ 1 2 Haresnape & Rowledge, 1982.
- ↑ Haresnape, 1977.
- Литература
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives: A Pictorial History. — Ian Allan Ltd, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
- Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Swift, Peter W. The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway // Railway Archive. — Т. 6. — P. 3–24.