LSWR O2 class
LSWR/SR O2[1] | |
---|---|
![]() № W25 Godshill в депо Ryde St John's Road | |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works[англ.] (60) |
Главный конструктор | Уильям Адамс |
Годы постройки | 1889—1896 |
Всего построено | 60 |
Технические данные | |
Род службы | грузопассажирский |
Осевая формула | 0-2-2 |
Длина паровоза | 30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм) |
Диаметр движущих колёс | 58 ″ (1470 мм) |
Диаметр поддерживающих колёс | 37 ″ (940 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 49,2 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 18,8 тс |
Сила тяги | 17 235 фунт-сил (76,7 кн, 7,8 тс) |
Давление пара в котле | 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 2, внутри рамы |
Диаметр цилиндров | 17 |
Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
Объём баков для воды | 3,6 т |
Запас топлива | 1,5 т, затем 2,5 т |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога |
|
Период эксплуатации | 1889—1967 |
Сохранившиеся паровозы | 1 |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Ryde_Esplanade_ex-LSWR_O2_class_0-4-4T_geograph-2984558-by-Ben-Brooksbank.jpg/220px-Ryde_Esplanade_ex-LSWR_O2_class_0-4-4T_geograph-2984558-by-Ben-Brooksbank.jpg)
LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.
Предпосылки
Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи[2], справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли[2]. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2[2].
Проектирование и постройка
Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года[1]. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего[3]. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе[3].
Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году[1]. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году[1].
Заказ | Год | Количество | Номера LSWR |
---|---|---|---|
O2 | 1889 | 10 | 177-186 |
B3 | 1890 | 10 | 187-196 |
K3 | 1891 | 10 | 197-206 |
D4 | 1891 | 20 | 207-226 |
R6 | 1894 | 10 | 227-236 |
Работа
1889—1922 гг.: на LSWR
Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7[1]. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы[3].
1923—1948 гг.: на Southern Railway
После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4[1]. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.
1948—1967 гг.: на British Railways
Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось массовое закрытие небольших веток[англ.] в конце 50-х — начале 60-х[4]. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году[4].
На острове Уайт
Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа[1], но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге[3].
Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1[3]. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы[2].
Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2[3]. При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора[1]. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове[1]. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.
После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года[4].
Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.
Окраска, нумерация и названия
На LSWR
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/London_%26_Southwestern_Railway_O2_Class_0-4-4T_no_201_%E2%80%93_black_and_white%2C_cropped.jpg/220px-London_%26_Southwestern_Railway_O2_Class_0-4-4T_no_201_%E2%80%93_black_and_white%2C_cropped.jpg)
Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках[2]. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами[3] с золотистыми буквами LSWR и номерами[3].
На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра»[5] в 1890—1896 годах[3].
На Southern Railway
На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.
При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36[3].
На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам[6].
На British Railways
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/225_1948.jpg/220px-225_1948.jpg)
На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками[4].
На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились[4], а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236[4].
Сохранение
На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году[7].
W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон[8].
Все остальные паровозы O2 утилизированы.
Год | На начало года | Списано | Номера |
---|---|---|---|
1933 | 60 | 6 | 189, 191, 194, 222, 227, 235 |
1937 | 54 | 2 | 196, 234 |
1940 | 52 | 2 | 185, 214 |
1943 | 50 | 1 | 228 |
1945 | 49 | 1 | 187 |
1953 | 48 | 5 | 30197, 30204, 30213, 30221, 30231 |
1955 | 43 | 4 | 30203, W19, W23, W34 |
1956 | 39 | 2 | 30230, W15 |
1957 | 37 | 2 | 30207, 30216 |
1958 | 35 | 2 | 30224, 30233 |
1959 | 33 | 4 | 30177, 30179, 30212, 30232 |
1960 | 29 | 2 | 30182, 30236 |
1961 | 27 | 4 | 30183, 30192, 30223, 30229 |
1962 | 23 | 5 | 30193, 30199, 30200, 30225, W25 |
1964 | 18 | 2 | W32, W36 |
1965 | 16 | 2 | W18, W30 |
1966 | 14 | 12 | W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35 |
1967 | 2 | 2 | W24, W31 |
Модели
Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе 1 к 76,2[англ.] как материкового, так и островного типа[9]. В маштабе 1 к 43[англ.] выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же маштабе набор из белого металла с никелированным шасси.
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Herring, 2000, pp. 60–61.
- ↑ 1 2 3 4 5 Burtt, 1949.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bradley, 1985.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Longworth, 2005.
- ↑ Photo of LSWR No. 185 Alexandra (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 24 апреля 2019 года.
- ↑ Bradley, 1967, p. 48
- ↑ Clegg, Malcolm. British Steam Locomotives Before Preservation: A Study of Before and Afterlife. — Pen and Sword Transport, 2020. — P. 43. — ISBN 978-1526760494.
- ↑ Isle of Wight Steam Railway: W24 Calbourne (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 16 октября 2021 года.
- ↑ Film: Kernow LSWR ‘O2’ 0-4-4T | Hornby Magazine (неопр.). www.hornbymagazine.com. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года.
- Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 2. — Kenilworth : RCTS, 1967.
- Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Adams Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1985. — ISBN 0-906867-38-X.
- Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
- Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
Внешние ссылки
- Adams O2 class 0-4-4T SREmG