LSWR K10 class
LSWR/SR K10[1] Small Hopper | |
---|---|
![]() № 386 в Истлее, 1950 г. | |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1901—1902 |
Всего построено | 40 |
Технические данные | |
Род службы | грузопассажирский |
Осевая формула | 2-2-0 |
Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
Диаметр движущих колёс | 5 ф. 7 д. (1700 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 47,4 т |
Сила тяги | 19 755 фунт-сил (87,9 кн, 8,9 тс) |
Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 2, внутри рамы |
Диаметр цилиндров | 18 |
Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
Объём баков для воды | 18 т |
Запас топлива | 5 т |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога |
|
Период эксплуатации | 1901—1951 |
Сохранившиеся паровозы | нет |
![]() |
LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище англ. Small Hopper (Малый конь). Ни один паровоз этого типа не сохранился.
История
Для удовлетворения потребности в паровозе для смешанных грузопассажирских поездов Драммонд адаптировал свой же небольшой 2-2-0 паровоз, разработанный для Каледонской дороги. В результате паровоз получил те же движущие колёса диаметром 5 ф. 7 д. (1,702 м), как LSWR M7 class и котёл, взаимозаменяемый с котлами M7, 700 и C8[2][3].
На принадлежащем дороге заводе у Девяти Вязов было построено 40 паровозов с трёхосными тендерами для коротких тяговых плеч, типичных для местных, следующих со всеми остановками, поездов и средней величины грузовых составов, но позднее наряду с LSWR L11 class, некоторые из этих паровозов работали и с более ёмкими восьмиосными 18-тонными тендерами типа «watercart» для долгих поездок.
Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
---|---|---|---|---|
1901 | K10 | 5 | 329, 340—343 | |
1902 | L10 | 5 | 344-345, 347, 393—394 | |
1902 | P10 | 5 | 380-384 | |
1902 | S10 | 5 | 385-389 | |
1902 | V10 | 5 | 135-136, 390—392 | |
1902 | A11 | 5 | 137-141 | |
1902 | C11 | 5 | 142-146 | |
1902 | E11 | 5 | 149-153 |
Окраска и нумерация
LSWR и Southern Railway
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Feltham_Locomotive_Depot_4_geograph-2655852-by-Ben-Brooksbank.jpg/220px-Feltham_Locomotive_Depot_4_geograph-2655852-by-Ben-Brooksbank.jpg)
На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками и чёрными и белыми полосами[4]. На Южной дороге после укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую, более тёмную версию шалфеевой ливреи с золотистыми буквами на тендере с чёрно-белой окантовкой. Эта схема осталась и при Буллиде, несмотря на его эксперименты с малахитово-зелёной, только надпись Southern на тендере стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске. Паровозы этого класса нумеровались в LSWR хаотично, и на SR эти номера сохранились[1].
После национализации в 1948 году
В 1947 году № 136, 138, 149 и № 342, 344, 347, 381, 387, 388 были отставлены, и к British Railways в 1948 году перешёл только 31 паровоз этого типа. Списание их шло быстро, и новый номер 30381 (солнечно-жёлтого цвета) получил только бывший 381, сохранивший, кстати, надпись Southern на чёрном тендере. В апреле 1951 года он был списан, в июле того же года вышел из строя и больше не ремонтировался № 389, а в августе 1951 года был в работоспособном состоянии списан № 384. На 1949 год ни один паровоз перекраску в стандартную ливрею British Railways не прошёл[1].
Служба
Паровоз оказался так же неспособен поддерживать полную мощность долгое время, как и LSWR C8 class, отчего K10 использовались на главном ходу только для случайных и коротких поездок. Этот недостаток, однако не мешал им работать на боковых ветках. Бизнес LSWR был, главным образом, пассажирским, и у дороги не было нужды в вождении большого количества тяжёлых грузовых поездов.
Согласно Денди Маршаллу[5], разница между K10 «Малым конём» и L11 «Большим конём» заключалась в том, что:
- У K10 спарники длиной 9 футов (2,743 м) котёл от C8;
- у L11 спарники длиной 10 футов (3,048 м) и котёл от T9.
Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
---|---|---|---|---|
1947 | 40 | 9 | 136/138/149, 342/344/347/381/387-388 | |
1948 | 31 | 8 | 139/143/145-146/150/340/343/392 | |
1949 | 23 | 15 | (30)135/137/141/144/152-153, (30)341/345/380/383/385-386/391/393-394 | Номера BR назначены, но не были нанесены |
1950 | 8 | 5 | (30)140/142/151, (30)329/390 | |
1951 | 3 | 3 | 30382, (30)384/389 | Из всех K10 только на № 30382 этот номер был нанесён |
Источники
- ↑ 1 2 3 Bradley, 1986.
- ↑ Casserley, 1971.
- ↑ Burtt, 1949, pp. 125, 126.
- ↑ Swift, 2006.
- ↑ Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 176.
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Casserley, H.C. London and South Western locomotives. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1971.
- включая Burtt, F. LSWR locomotives—a survey. — 1949.
- Dendy Marshall, C.F. History of the Southern Railway / C.F. Dendy Marshall, R.W. Kidner. — 2nd. — Shepperton : Ian Allan, 1963. — ISBN 0-7110-0059-X.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
Дополнительная литература
- Ian Allan. part 2 // ABC of British Railways Locomotives. — 1949.
Ссылки
- галерея SEMG
- Ливреи британских железных дорог