Curtiss C-46 Commando
Curtiss C-46 Commando | |
---|---|
Curtiss C-46 Commando | |
Určení | transportní letoun |
Původ | Spojené státy americké |
Výrobce | Curtiss-Wright Corporation |
Šéfkonstruktér | George W. Page |
První let | 26. 3. 1940 |
Zařazeno | 1942 |
Uživatel | USAAF BOAC |
Výroba | 1940-1945 |
Vyrobeno kusů | 3182 ks |
Cena za kus | 233 000 US$ |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Curtiss C-46 Commando byl americký dvoumotorový letoun, který byl užíván ve vojenském letectvu od 2. světové války. Původně se mělo jednat o civilní dopravní letoun pro 36 cestujících, ovšem po vstupu USA do bojů 2. světové války bylo zřejmé, že letoun potřebuje armáda, a tak byl vyráběn výhradně pro vojenské účely.
Vznik a vývoj
Firma Curtiss začala vývoj nového moderního dopravního letounu v roce 1935 pod označením CW-20T. První prototyp (NX 19436) vzlétl až 26. března 1940 pilotován Edmundem T. „Eddie“ Allenem, ještě bez původně plánované přetlakové kabiny. První CW-20T poháněla dvojice dvouhvězdicových motorů Wright R-2600B Cyclone o výkonu po 1250 kW. Během testů byly jeho dvojité SOP překonstruovány na jednoduché a označení se změnilo na CW-20A. Prototyp v červnu 1941 koupilo armádní letectvo, kde létal jako XC-55. Po zkouškách byl vrácen mateřské továrně, která stroj prodala letecké společnosti BOAC (imatrikulace G-AGDI, „St. Louis“). Prototyp zde létal do října 1943, kdy byl sešrotován.
V červenci 1940 armádní letectvo objednalo sérii 46 kusů označených C-46 později pojmenovaných Commando. Nejrozšířenější variantou se stala verze C-46A s vyztuženou podlahou, dvoukřídlými vraty a nosností až 6800 kg. Další verze ze sériové produkce obdržely označení C-46D, F a G, v USMC dostal označení R5C-1. Sériové C-46 poháněly motory Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp různých verzí se čtyřlistými vrtulemi. Od pilotů si vysloužil přezdívku „The Whale“ (velryba).
Nasazení
Letoun získal svoji slávu zejména při podpůrných transportech přes Himálaj v trojúhelníku Čína – Barma – Indie, v Evropě se proslavil při výsadkových operacích. Stroj mohl vléct v závěsu až čtyři transportní kluzáky. Po skončení druhé světové války jeho služba ještě zdaleka nekončila, účastnil se izraelské války za nezávislost, korejské války i války ve Vietnamu. Několik letounů přežilo až do dnešní doby.
Specifikace (C-46A)
Údaje podle[1]
Technické údaje
- Osádka: 4
- Rozpětí: 32,91 m
- Délka: 23,26 m
- Výška: 6,62 m
- Nosná plocha: 126,34 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 13 608 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 20 412 kg
- Pohonná jednotka: 2 × dvouhvězdicový motor Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp
- Výkon motoru: 2000 hp (1491 kW)
Výkony
- Maximální rychlost: 435 km/h
- Cestovní rychlost: 278 km/h
- Stoupavost u země: 7,4 m/s
- Dostup: 7470 m
- Dolet: 5069 km
Odkazy
Reference
- ↑ Václav Němeček, Dvoumotorová pístová dopravní letadla, Curtiss CW-20T/C46A Commando, 1984, str. 38
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Curtiss C-46 Commando na Wikimedia Commons
- Curtiss C-46 Commando
Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty. |
Americká vojenská letadla druhé světové války | |
---|---|
Stíhací letouny | |
Bombardovací, bitevní a torpédové letouny | |
Průzkumné a spojovací letouny | |
Cvičná letadla | |
Transportní letouny a kluzáky | |
Vírníky a vrtulníky | |
Experimentální letouny a prototypy | XA-21 • XA-22 • XA-23 • XA-38 • XFL • XF-11 • XF8B • TB2D • XF5F • XF5U • XFD-1 • XF14C • XF15C • XP-41 • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-60 • XP-62 • XP-67 • XP-68 • XP-71 • XP-72 • XP-73 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • XP-82 • XP-83 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-45 • XB-46 • XB-48 • XB-50 • XC-74 • YC-76 • XC-82 • XC-97 • XP2V • XPB2M • XP4Y • R2Y • RB • TB2F • XSB2D • XBTC • XBT2C • XBT2D • XBTK • TBY • HK-1 • YFM-1 • XO-61 • XR-1 • XR-2/3 • XR-8 • N-1M • V-173 • XPBB |