Тиррелл (команда «Формулы-1»)
![]() | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Tyrrell Racing Organisation | |
База | ![]() |
Руководители | ![]() ![]() ![]() |
Пилоты | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Конструктор | Matra-Ford March-Ford Tyrrell-Ford Tyrrell-Renault Tyrrell-Honda Tyrrell-Ilmor Tyrrell-Yamaha |
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | ЮАР 1970 |
Последняя гонка | Япония 1998 |
Гран-при (старты) | 434 (430) |
Побед (подряд) | 23 (3) |
Поулы (подряд) | 14 (2) |
Быстрые круги (подряд) | 20 (3) |
Подиумы (подряд) | 77 (10) |
Лучший старт | 1 |
Лучший финиш | 1 |
Очков всего | 711 |
Максимально очков за один сезон | 118 |
Финишей в очках подряд | 16 |
Кубки конструкторов | 1 (1971) |
Чемпионы мира | 2 (1971, 1973) |
Сайт | teamtyrrell.com |
«Тиррелл Рэйсинг» (англ. Tyrrell или Tyrrell Racing Organisation) — спортивная команда, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1958 году. Наибольших успехов команда достигла в начале 1970-х, когда Джеки Стюарт принёс команде два чемпионских титула. После ухода Стюарта Tyrrell так и не смогла достигнуть прежних высот, хотя и продолжала выигрывать гонки на протяжении 1970-х и в начале 1980-х, принеся последнюю победу знаменитому Cosworth DFV в Детройте в 1983 году. В 1997 году команда была куплена концерном British American Tobacco, став основой для нового проекта под названием BAR (Бритиш Америкен Рейсинг). Последний сезон под названием Тиррелл команда провела в 1998 году. В 2005 году компания Honda Motor Co купила BAR и переименовала её в Honda Racing. Под этим названием команда просуществовала до конца сезона-2008. В начале 2009 года, после объявления об уходе компании Honda из чемпионата, Росс Браун, управляющий директор Honda F1, купил активы команды за символическую плату в 1 фунт. Новый сезон экс-Honda начала с английской лицензией и новым именем — Brawn GP. Результатом дебюта стали 8 выигранных гонок и чемпионские титулы в личном и командном зачётах. 16 ноября 2009 года Mercedes Benz купил контрольный пакет акций Brawn, переименовав её в Mercedes GP.
История
Младшие Формулы (1958—1967)
Tyrrell Racing была основана в 1958 году как команда Формулы 3 молодым гонщиком и конструктором Кеном Тирреллом. Однако Кен быстро понял, что едва ли сможет добиться за рулём серьёзных успехов — а вот стоять на командном мостике ему нравилось всё больше. И окончательно повесив шлем на гвоздь, в 1959 году Тиррелл начал работать над машиной для Формулы Junior, используя для этого гараж за собственным домом в Суррее. На протяжении 1960-х годов, команда Тиррелла быстро перемещалась через сито младших формул, дав путёвку в гоночный мир Джону Сертису и Жаки Иксу. Но самый известный союз был образован в 1963 году, когда Тиррелл подписал контракт с талантливым новичком Джеки Стюартом.
Следующим шагом был дебют в Формуле 2, где успех не заставил себя ждать. Команда «дядюшки Кена» на протяжении 1965, 1966 и 1967 годов удерживала статус лидера. Тогда же Тиррелл подписала сделку с командой Матра об использовании её шасси в Формуле 2.
Формула-1 (1968—1998)
1960-е
Основная статья Матра (команда Формулы-1)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/StewartJackie19690801MatraFord.jpg/220px-StewartJackie19690801MatraFord.jpg)
При поддержке компаний Elf Aquitaine[англ.] и Ford, Тиррелл смог реализовать свою мечту и в 1968 году вывести команду на старт Чемпионата Мира, одновременно став руководителем Matra International — совместного предприятия команды Tyrrell и французского концерна «Матра». Новый болид, Matra MS10, в руках Стюарта сразу стал серьёзным соперником. Изюминкой «Mатры» стали изготовленные из композитных материалов топливные баки, облегчившие конструкцию машины на 15 кг по сравнению с конкурентами, но при этом сделав её значительно надежнее. FIA резко критиковала эти баки, назвав их потенциально опасными, и объявила, что в 1970 году они будут под запретом. Но до этого времени у «Матры» было два сезона, чтобы добиться успеха.
В сезоне 1969 «Матра» отказалась от идеи дебюта заводской команды и решила сосредоточить свои усилия на совместном с Тирреллом предприятии. В новом сезоне Джеки Стюарт на доработанной машине с теми же композитными топливными баками не знал себе равных, уверенно финишировав первым в общем зачете чемпионата мира. Титул Стюарта стал первым, выигранным на французском шасси, и единственным, который был выигран на шасси, построенном непосредственно на территории Франции[1]. Это было выдающимся достижением для команды, дебют которой произошёл только в прошлом сезоне.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg/250px-ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg)
1970-е
В 1970-м Тирреллу пришлось отправиться в свободное плавание. «Матра» вступила в союз с компанией Simca, дочерним предприятием Chrysler, а Кен по-прежнему имел контракт с его оппонентом — Ford (Cosworth). Матра поставила условие, что будет поставлять шасси команде Тиррелла только в комплекте со своим мотором V12. Но новые двигатели Матры сильно уступали проверенному Cosworth DFV, и Кену пришлось разорвать сотрудничество с французской фирмой. Кроме того, спонсирующая Тиррелла Elf Aquitaine[англ.], в свою очередь, была тесно связана с Renault и не хотела иметь ничего общего с Simca. У Тиррелла было мало выбора, кроме как купить надёжный, но не самый быстрый March 701[англ.] в качестве временного решения, перед постройкой собственного шасси.
В то время, как Стюарт большую часть сезона-1970 пытался совладать с далеко не совершенным болидом «Марч», в гараже за домом самого Тиррелла в Суррее, усилиями Дерека Гарднера рождался Tyrrell 001. Эта модель вошла в историю, как первая в Формуле-1, на который были применены углепластиковые элементы. Они применялись в данной модели для облегчения и усиления носового обтекателя[2].
Дебют новой машины состоялся на Гран-при Канады. Хотя, автомобиль, построенный по образу и подобию Matra MS80[англ.], был готов ещё к предыдущему этапу в Монце, команда сочла, что шасси слишком «сырое», и дебют пришлось отложить до заокеанского этапа. Первая же квалификация принесла Стюарту поул, и хотя в гонке он сошёл из-за проблем со ступицей колеса, новая машина показала свой огромный потенциал. Уже в следующем сезоне Джеки на почти идентичном Tyrrell 003 не знал себе равных, выиграв чемпионский титул, и на пару с Франсуа Севером заработав для команды Кубок конструкторов. Сезон 1972, Стюарт и команда закончили на вторых местах в чемпионате, во многом из-за того, что Джеки пришлось пропустить несколько гонок из-за язвы желудка, но сезон-1973 он начал уже в полной боевой готовности. Новый Tyrrell 006, вышел на редкость удачным, и уже к середине сезон фактически гарантировал Стюарту и команде титул. Трагедия произошла на практике Гран-при США, в Уоткинс Глене: Север опасно приблизился к краю трассы на входе в поворот, и машина, подскочив на кочке, потеряла управление и врезалась в ограждение. Пилот погиб сразу. Стюарт, который решил покинуть гонки ещё в апреле, отказался выходить на старт и тем самым подарил Кубок Конструкторов команде Lotus. После этих событий Tyrrell так и не смогла повторить свои достижения.
Несмотря на это, команда оставалась на протяжении 1970-х довольно серьёзным соперником. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесённый Джоди Шектером и Патриком Депайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Победа, была одержана на одном из самых необычных автомобилей, какие видела Формула-1: в основе шестиколесного Tyrrell P34, созданного главным конструктором команды Дереком Гарднером, лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырёх.
1980-е
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Tyrrell_012_Goodwood_2008.jpg/220px-Tyrrell_012_Goodwood_2008.jpg)
В 1977 году, с приходом турбодвигателей, в Формуле 1 началась новая эпоха. Знаменитый атмосферный Cosworth DFV, не знавший соперников долгие годы, неожиданно оказался не у дел. В связи с плохим финансированием (Кен никогда не умел и не любил искать спонсоров), команда была вынуждена до последнего использовать Cosworth, в то время, как все команды перешли на турбонаддув. И хотя на большинстве автодромов атмосферный двигатель уступал турбонаддуву, временами Tyrrell оказывал бой более богатым соперникам. Так произошло и на Гран-при Детройта 1983 года: на улицах городской трассы в Детройте, DFV чувствовал себя отменно. Победа Микеле Альборето стала последней в славной истории как классического Ford Cosworth DFV, так и команды Tyrrell.
Скандал 1984 года
Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Bellof_Tyrrell_012_1984_Dallas_F1.jpg/220px-Bellof_Tyrrell_012_1984_Dallas_F1.jpg)
Это было вызвано несоответствием минимальной массы машины разрешённой (в попытке компенсировать низкую мощность мотора по сравнению с турбомоторами, используемыми такими командами, как Брэбем и Уильямс). Тиррелл вышла за допустимые FIA границы (по версии ассоциации, на последнем пит-стопе в бак засыпались свинцовые шарики, чтобы после слива топлива машина могла без помех пройти процедуру взвешивания). При этом неопровержимых доказательств нарушения правил не было. Более того, свинцовые шарики были однажды обнаружены в разбившейся в Детройте машине Штефана Беллофа, не успевшего посетить боксы.[3]
Тем не менее, международная комиссия подтвердила первоначальное решение: Tyrrell был исключен из чемпионата. Также команде было запрещено участвовать в последних 3 гонках сезона, и, вместе с тем, на неё налагался штраф от FISA. Исключение Tyrrell означало, что команда лишалась всех очков за сезон, а с ними, соответственно, и денег за место в Кубке Конструкторов, что вело к огромным расходам на следующий сезон.
Это событие стало отзвуком «войны» FISA и FOCA и вынудило команду стать одной из последних, приобретших контракт на поставку турбомоторов у Рено в конце 1985 года.
1990-е
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Mika_Salo_1995_Britain.jpg/220px-Mika_Salo_1995_Britain.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Takagi_1998_Spanish_GP.jpg/220px-Takagi_1998_Spanish_GP.jpg)
В начале 1990-х финансовое положение Тyrrell стало плачевным. И конечно, отсутствие спонсоров не могло не сказаться на результатах. Некоторый подъём наметился в команде после прихода конструктора Харви Постлтуэйта, разработавшего знаменитый Tyrrell 019 с приподнятым носовым обтекателем, который быстро стал в Формуле-1 обязательным элементом. Несмотря на не самый мощный мотор Ford, Жан Алези смог финишировал вторым в США и Монако. В 1991 году команде удалось заполучить нового спонсора — компанию Braun — и договориться с Хондой о поставках двигателей. Результатом этого сотрудничества стало второе место Стефано Модены на Гран-при Канады. Тем не менее, команда медленно опускалась вниз. И в начале 1998 года Кен Тиррелл продал команду концерну British American Tobacco, который искал платформу для создания собственной команды (British American Racing). Последней гонкой в истории Тиррелла стал Гран-при Японии 1998, где Рикардо Россет не прошёл квалификацию, а его напарник по команде Тораносукэ Такаги сошёл на 28 круге после столкновения с Эстебаном Туэро на Минарди.
Наследие
Своеобразным наследником Тиррелла является победительница сезона 2009 — Brawn GP, являющаяся потомком Тиррелла, через своих предшественников, Honda Racing и БАР. При выборе названия для новой команды Росс Браун рассматривал возможность присвоить команде имя «Тиррелл». Хотя БАР купила в своё время всё имущество Тиррелла, большинство машин и оборудования было продано Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi. В частности на базе Тиррелла 026, 1998 года, был построен двухместный болид Minardi, что наиболее заметно в форме носа. Этот автомобиль по-прежнему выставляют на различные спортивные мероприятия, в последний раз во время презентации трассы Яс Марина.
Основатель команды Кен Тиррелл умер 25 августа 2001 года.
Результаты выступлений Tyrrell в Формуле 1
Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Очки | Место |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Matra MS9 Matra MS10 | Ford V8 | D | ЮАР | ИСП | МОН | БЕЛ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | КАН | США | МЕК | 45* | 2* | ||||||
Джеки Стюарт | Сход | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Сход | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
Жан-Пьер Бельтуаз | 5 | ||||||||||||||||||||||
Джонни Серво-Гавен | Сход | 2 | Сход | Сход | |||||||||||||||||||
1969 | Matra MS10 Matra MS80 Matra MS84 | Ford V8 | D | ЮАР | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | КАН | США | МЕК | 66* | 1* | |||||||
Джеки Стюарт | 1 | 1 | Сход | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Сход | Сход | 4 | ||||||||||||
Жан-Пьер Бельтуаз | 6 | 3 | Сход | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Сход | 5 | ||||||||||||
Джонни Серво-Гавен | 6 | НС | 8 | ||||||||||||||||||||
1970 | March 701 Tyrrell 001 | Ford V8 | D | ЮАР | ИСП | МОН | БЕЛ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | МЕК | 0 (28**) | - (3**) | |||||
Джеки Стюарт | 3 | 1 | Сход | Сход | 2 | 9 | Сход | ДСК | Сход | 2 | Сход | Сход | Сход | ||||||||||
Джонни Серво-Гавен | Сход | 5 | НКВ | ||||||||||||||||||||
Франсуа Север | Сход | 11 | 7 | 7 | Сход | 6 | 9 | Сход | Сход | ||||||||||||||
1971 | Tyrrell 001 Tyrrell 002 Tyrrell 003 | Ford V8 | G | ЮАР | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 73 | 1 | |||||||
Джеки Стюарт | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Сход | Сход | 1 | 5 | ||||||||||||
Франсуа Север | Сход | 7 | Сход | Сход | 2 | 10 | 2 | Сход | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
Питер Ревсон | Сход | ||||||||||||||||||||||
1972 | Tyrrell 002 Tyrrell 003 Tyrrell 004 Tyrrell 005 Tyrrell 006 | Ford V8 | G | АРГ | ЮАР | ИСП | МОН | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 51 | 2 | ||||||
Джеки Стюарт | 1 | Сход | Сход | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Сход | 1 | 1 | ||||||||||||
Франсуа Север | Сход | 9 | Сход | НС | 2 | 4 | Сход | 10 | 9 | Сход | Сход | 2 | |||||||||||
Патрик Депайе | НКЛ | 7 | |||||||||||||||||||||
1973 | Tyrrell 005 Tyrrell 006 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | НИД | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 82 | 2 | |||
Джеки Стюарт | 3 | 2 | 1 | Сход | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | НС | ||||||||
Франсуа Север | 2 | 10 | НС | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Сход | 5 | Сход | НС | ||||||||
Крис Эймон | 10 | НС | |||||||||||||||||||||
1974 | Tyrrell 005 Tyrrell 006 Tyrrell 007 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 52 | 3 | |||
Джоди Шектер | Сход | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Сход | 3 | Сход | Сход | ||||||||
Патрик Депайе | 6 | 8 | 4 | 8 | Сход | 9 | 2 | 6 | 8 | Сход | Сход | Сход | 11 | 5 | 6 | ||||||||
1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | ИСП | МОН | БЕЛ | ШВЕ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | США | 25 | 5 | ||||
Джоди Шектер | 11 | Сход | 1 | Сход | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Сход | 8 | 8 | 6 | |||||||||
Патрик Депайе | 5 | Сход | 3 | Сход | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Сход | |||||||||
Жан-Пьер Жабуй | 12 | ||||||||||||||||||||||
Мишель Леклер | Сход | ||||||||||||||||||||||
1976 | Tyrrell 007 Tyrrell P34 | Ford V8 | G | БРА | ЮАР | СШЗ | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | США | ЯПО | 71 | 3 | ||
Джоди Шектер | 5 | 4 | Сход | Сход | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Сход | 5 | 5 | 4 | 2 | Сход | |||||||
Патрик Депайе | 2 | 9 | 3 | Сход | Сход | 3 | 2 | 2 | Сход | Сход | Сход | 7 | 6 | 2 | Сход | 2 | |||||||
1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | СШЗ | ИСП | МОН | БЕЛ | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | США | КАН | ЯПО | 27 | 5 | |
Ронни Петерсон | Сход | Сход | Сход | Сход | 8 | Сход | 3 | Сход | 12 | Сход | 9 | 5 | Сход | 6 | 16 | Сход | Сход | ||||||
Патрик Депайе | Сход | Сход | 3 | 4 | Сход | Сход | 8 | 4 | Сход | Сход | Сход | 13 | Сход | Сход | 14 | 2 | 3 | ||||||
1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | СШЗ | МОН | БЕЛ | ИСП | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | США | КАН | 38 | 4 | ||
Патрик Депайе | 3 | Сход | 2 | 3 | 1 | Сход | Сход | Сход | Сход | 4 | Сход | 2 | Сход | 11 | Сход | 5 | |||||||
Дидье Пирони | 14 | 6 | 6 | Сход | 5 | 6 | 12 | Сход | 10 | Сход | 5 | Сход | Сход | Сход | 10 | 7 | |||||||
1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | СШЗ | ИСП | БЕЛ | МОН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | США | 28 | 5 | |||
Дидье Пирони | Сход | 4 | Сход | ДСК | 6 | 3 | Сход | Сход | 10 | 9 | 7 | Сход | 10 | 5 | 3 | ||||||||
Жан-Пьер Жарье | Сход | Сход | 3 | 6 | 5 | 11 | Сход | 5 | 3 | Сход | 6 | Сход | Сход | ||||||||||
Джоф Лиз | 7 | ||||||||||||||||||||||
Дерек Дейли | 8 | ||||||||||||||||||||||
1980 | Tyrrell 009 Tyrrell 010 | Ford V8 | G | АРГ | БРА | ЮАР | СШЗ | БЕЛ | МОН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | США | 12 | 6 | ||||
Дерек Дейли | 4 | 14 | Сход | 8 | 9 | Сход | 11 | 4 | 10 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||||
Жан-Пьер Жарье | Сход | 12 | 7 | Сход | 5 | Сход | 14 | 5 | 15 | Сход | 5 | 13 | 7 | НС | |||||||||
Майк Таквэлл | Сход | НКВ | |||||||||||||||||||||
1981 | Tyrrell 010 Tyrrell 011 | Ford V8 | M
| СШЗ | БРА | АРГ | САН | БЕЛ | МОН | ИСП | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | СИЗ | 10 | 8 | |||
Эдди Чивер | 5 | НС | Сход | Сход | 6 | 5 | НС | 13 | 4 | 5 | НКВ | Сход | Сход | 12 | Сход | ||||||||
Кевин Коган | НКВ | ||||||||||||||||||||||
Рикардо Сунино | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
Микеле Альборето | Сход | 12 | Сход | НКВ | 16 | Сход | НКВ | Сход | 9 | Сход | 11 | 13 | |||||||||||
1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | ЮАР | БРА | СШЗ | САН | БЕЛ | МОН | ДЕТ | КАН | НИД | ВЕЛ | ФРА | ГЕР | АВТ | ШВА | ИТА | СИЗ | 25 | 7 | ||
Слим Боргудд | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
Брайан Хентон | Сход | Сход | 8 | 9 | НС | Сход | 8 | 10 | 7 | Сход | 11 | Сход | 8 | ||||||||||
Микеле Альборето | 7 | 4 | 4 | 3 | Сход | 10 | Сход | Сход | 7 | Сход | 6 | 4 | Сход | 7 | 5 | 1 | |||||||
1983 | Tyrrell 011 Tyrrell 012 | Ford V8 | G | БРА | СШЗ | ФРА | САН | МОН | БЕЛ | ДЕТ | КАН | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | ЕВР | ЮАР | 12 | 7 | |||
Дэнни Салливан | 11 | 8 | Сход | Сход | 5 | 12 | Сход | ДСК | 14 | 12 | Сход | Сход | Сход | Сход | 7 | ||||||||
Микеле Альборето | Сход | 9 | 8 | Сход | Сход | 14 | 1 | 8 | 13 | Сход | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | ||||||||
1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | БРА | ЮАР | БЕЛ | САН | ФРА | МОН | КАН | ДЕТ | ДАЛ | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | ЕВР | ПОР | 0 | ДСК | ||
Мартин Брандл | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | НКВ | ДСК | ДСК | НКВ | ||||||||||||||
Стефан Йоханссон | ДСК | ДСК | НКВ | ДСК | ИСК | ИСК | ИСК | ||||||||||||||||
Штефан Беллоф | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ДСК | ИСК | ДСК | ИСК | ИСК | ИСК | ||||||||
Майк Такуэлл | НКВ | ||||||||||||||||||||||
1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | БРА | ПОР | САН | МОН | КАН | ДЕТ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | БЕЛ | ЕВР | ЮАР | АВС | 4 | 9 | ||
Мартин Брандл | 8 | Сход | 9 | 10 | 12 | Сход | 10 | НКВ | |||||||||||||||
Стефан Йоханссон | 7 | ||||||||||||||||||||||
Штефан Беллоф | 6 | Сход | НКВ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
Tyrrell 014 | Renault V6 (Т) | Мартин Брандл | Сход | 7 | 7 | 8 | 13 | Сход | 7 | НС | 3 | 10 | |||||||||||
Штефан Беллоф | 8 | 7 | Сход | ||||||||||||||||||||
Иван Капелли | Сход | 4 | |||||||||||||||||||||
Филип Стрейфф | Сход | ||||||||||||||||||||||
1986 | Tyrrell 014 Tyrrell 015 | Renault V6 (Т) | G | БРА | ИСП | САН | МОН | БЕЛ | КАН | ДЕТ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | АВТ | ИТА | ПОР | МЕК | АВС | 11 | 7 | ||
Мартин Брандл | 5 | Сход | 8 | Сход | Сход | 9 | Сход | 10 | 5 | Сход | 6 | Сход | 10 | Сход | 11 | 4 | |||||||
Филип Стрейфф | 7 | Сход | Сход | 11 | 12 | 11 | 9 | Сход | 6 | Сход | 8 | Сход | 9 | Сход | Сход | 5 | |||||||
1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | БРА | САН | БЕЛ | МОН | ДЕТ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | АВТ | ИТА | ПОР | ИСП | МЕК | ЯПО | АВС | 11*** | 6*** | ||
Джонатан Палмер | 10 | Сход | Сход | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Сход | 7 | 8 | 4 | |||||||
Филип Стрейфф | 11 | 8 | 9 | Сход | Сход | 6 | Сход | 4 | 9 | Сход | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Сход | |||||||
1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | БРА | САН | МОН | МЕК | КАН | ДЕТ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ИСП | ЯПО | АВС | 5 | 8 | ||
Джонатан Палмер | Сход | 14 | 5 | НКВ | 6 | 5 | Сход | Сход | 11 | Сход | 12 | НКВ | Сход | Сход | 12 | Сход | |||||||
Джулиан Бэйли | НКВ | Сход | НКВ | НКВ | Сход | 9 | НКВ | 16 | НКВ | НКВ | НКВ | 12 | НКВ | НКВ | 14 | НКВ | |||||||
1989 | Tyrrell 017B Tyrrell 018 | Ford V8 | G | БРА | САН | МОН | МЕК | США | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ИСП | ЯПО | АВС | 16 | 5 | ||
Джонатан Палмер | 7 | 6 | 9 | Сход | 9 | Сход | 10 | Сход | Сход | 13 | 14 | Сход | 6 | 10 | Сход | НКВ | |||||||
Микеле Альборето | 10 | НКВ | 5 | 3 | Сход | Сход | |||||||||||||||||
Жан Алези | 4 | Сход | 10 | 9 | 5 | 4 | Сход | Сход | |||||||||||||||
Джонни Херберт | Сход | НКВ | |||||||||||||||||||||
1990 | Tyrrell 018 Tyrrell 019 | Ford V8 | P | США | БРА | САН | МОН | КАН | МЕК | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ИСП | ЯПО | АВС | 16 | 5 | ||
Сатору Накадзима | 6 | 8 | Сход | Сход | 11 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 6 | НКВ | Сход | 6 | Сход | |||||||
Жан Алези | 2 | 7 | 6 | 2 | Сход | 7 | Сход | 8 | 11 | Сход | 8 | Сход | 8 | Сход | НС | 8 | |||||||
1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | США | БРА | САН | МОН | КАН | МЕК | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ИСП | ЯПО | АВС | 12 | 6 | ||
Сатору Накадзима | 5 | Сход | Сход | Сход | 10 | 12 | Сход | 8 | Сход | 15 | Сход | Сход | 13 | 17 | Сход | Сход | |||||||
Стефано Модена | 4 | Сход | Сход | Сход | 2 | 11 | Сход | 7 | 13 | 12 | Сход | Сход | Сход | 16 | 6 | 10 | |||||||
1992 | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | ЮАР | МЕК | БРА | ИСП | САН | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЯПО | АВС | 8 | 6 | ||
Оливье Груйяр | Сход | Сход | Сход | Сход | 8 | Сход | 12 | 11 | 11 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||
Андреа де Чезарис | Сход | 5 | Сход | Сход | 14 | Сход | 5 | Сход | Сход | Сход | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Сход | |||||||
1993 | Tyrrell 020C Tyrrell 021 | Yamaha V10 | G | ЮАР | БРА | ЕВР | САН | ИСП | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЯПО | АВС | 0 | - | ||
Укио Катаяма | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 17 | Сход | 13 | Сход | 10 | 15 | 14 | Сход | Сход | Сход | |||||||
Андреа де Чезарис | Сход | Сход | Сход | Сход | ДСК | 10 | Сход | 15 | НС | Сход | 11 | Сход | 13 | 12 | Сход | 13 | |||||||
1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | БРА | ТИХ | САН | МОН | ИСП | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЕВР | ЯПО | АВС | 13 | 7 | ||
Укио Катаяма | 5 | Сход | 5 | Сход | Сход | Сход | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 7 | Сход | Сход | |||||||
Марк Бланделл | Сход | Сход | 9 | Сход | 3 | 10 | 10 | Сход | Сход | 5 | 5 | Сход | Сход | 13 | Сход | Сход | |||||||
1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | БРА | АРГ | САН | ИСП | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЕВР | ТИХ | ЯПО | АВС | 5 | 8 | |
Укио Катаяма | Сход | 8 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 7 | Сход | Сход | 10 | Сход | 14 | Сход | Сход | |||||||
Габриэле Тарквини | 14 | ||||||||||||||||||||||
Мика Сало | 7 | Сход | Сход | 10 | Сход | 7 | 15 | 8 | Сход | Сход | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | АВС | БРА | АРГ | ЕВР | САН | МОН | ИСП | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЯПО | 5 | 8 | ||
Укио Катаяма | 11 | 9 | Сход | ДСК | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 7 | 8 | 10 | 12 | Сход | |||||||
Мика Сало | 6 | 5 | Сход | ДСК | Сход | 5 | ДСК | Сход | 10 | 7 | 9 | Сход | 7 | Сход | 11 | Сход | |||||||
1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | АВС | БРА | АРГ | САН | МОН | ИСП | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | АВТ | ЛЮК | ЯПО | ЕВР | 2 | 10 | |
Йос Ферстаппен | Сход | 15 | Сход | 10 | 8 | 11 | Сход | Сход | Сход | 10 | Сход | Сход | Сход | 12 | Сход | 13 | 16 | ||||||
Мика Сало | Сход | 13 | 8 | 9 | 5 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 13 | 11 | Сход | Сход | 10 | Сход | 12 | ||||||
1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | АВС | БРА | АРГ | САН | ИСП | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | АВТ | ГЕР | ВЕН | БЕЛ | ИТА | ЛЮК | ЯПО | 0 | - | ||
Рикардо Россет | Сход | Сход | 14 | Сход | НКВ | НКВ | 8 | Сход | Сход | 12 | НКВ | НКВ | НС | 12 | Сход | НКВ | |||||||
Тораносукэ Такаги | Сход | Сход | 12 | Сход | 13 | 11 | Сход | Сход | 9 | Сход | 13 | 14 | Сход | 9 | 16 | Сход |
*** Обладатель Трофея Колина Чепмена.
Результаты выступлений команд, использовавших шасси Tyrrell
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | ÖASC Racing Team | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | БРА | ЮАР | СШЗ | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | США | ЯПО | |
![]() | НКВ | НКВ | НКВ |
Ссылки
- Фан-сайт команды Тиррелл
- Статистика выступлений команды Тиррелл
- Легенды, канувшие в лету
- Канада’70: Что случилось в гараже дядюшки Кена
- Кэн Тиррелл: «Интервью на Гран-при Монако 2000»
- «Браун» мог носить имя «Тиррелл»
Примечания
- ↑ Шасси команды Renault F1, которая выиграла чемпионат в 2005 и 2006 годах, были спроектированы и построены в Соединенном Королевстве.
- ↑ Paul Fearnley. The man who pioneered carbon fibre F1 cars: still saving lives today (англ.). motorsportmagazine.com (4 декабря 2020). Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
- ↑ Клуб находчивых — Motor (неопр.). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.