1963年イギリスグランプリ
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1963年F1世界選手権全10戦の第5戦 | |||
![]() シルバーストン・サーキット (1952-1974) | |||
日程 | 1963年7月20日 | ||
正式名称 | XVI RAC British Grand Prix | ||
開催地 | シルバーストン・サーキット![]() ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.711 km (2.927 mi) | ||
レース距離 | 82周 386.261 km (240.011 mi) | ||
決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー |
| ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:34.4 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | フェラーリ | |
タイム | 1:36.0 (3周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ロータス-クライマックス | |
2位 | フェラーリ | ||
3位 | BRM |
1963年イギリスグランプリ (1963 British Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第5戦として、1963年7月20日にシルバーストン・サーキットで開催された。
18回目となるイギリスグランプリは、1960年以来3年ぶりにシルバーストンで開催された。ロータス・25をドライブするジム・クラークが2年連続でイギリスグランプリを制した。
レース概要
予選でジム・クラークがポールポジションを獲得することは驚きではなかった。クラークと0.2秒差の2位にブラバムのダン・ガーニー、3位はBRM・P57(チームは前戦フランスGPに登場した新車P61を使用しないことに決めた)で出走したグラハム・ヒル、4位のジャック・ブラバムまでがフロントローを占めた[1]。2列目はフェラーリのジョン・サーティースとクーパー勢(ブルース・マクラーレンとトニー・マグス)が占めた[2]。
大観衆が詰めかけた決勝はブラバムとガーニーのブラバム勢が先行し、マクラーレンとヒルが続き、クラークは5位と大きく出遅れた。しかし、4周目にクラークは首位を取り戻した。クラークが2位以下を引き離し始める時、マクラーレンはエンジントラブルでリタイアした。ガーニーはブラバムを抜いて2位に上がり、その後ブラバムはエンジンブローでリタイアした。3位に浮上したヒルはサーティースの猛追を受け続ける。59周目にガーニーがエンジントラブルでリタイアした時には、首位のクラークがヒルとサーティースを1分近くリードしていた。最終ラップでヒルの燃料が底をつき、サーティースが2位に上がってレースは終了した[2]。
なお、地元出身のマイク・ヘイルウッドとボブ・アンダーソン(ともにロードレース世界選手権出身者)が本レースでF1デビューを果たしている[2][3]。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
2 | ![]() | ||||
![]() | 3 | ![]() | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 4 | ![]() | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
5 | ![]() | ||||
![]() | 6 | ![]() | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
7 | ![]() | ||||
![]() | 8 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
9 | ![]() | ||||
![]() | 10 | ![]() | フェラーリ | 156/63 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
![]() | 11 | ![]() | BRP | Mk1 | BRM P56 1.5L V8 |
12 | ![]() | ロータス | 24 | ||
![]() | 14 | ![]() | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() | 15 | ![]() | シロッコ | SP | BRM P56 1.5L V8 |
16 | ![]() | ||||
![]() | 17 | ![]() | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
18 | ![]() | ||||
![]() | 19 | ![]() | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
20 | ![]() | ロータス | 24 | ||
21 | ![]() | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 22 | ![]() | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() | 23 | ![]() | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
![]() | 24 | ![]() | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() | 25 | ![]() | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 26 | ![]() | ギルビー | 62 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 27 | ![]() | デ・トマソ | 801 | デ・トマソ 1.5L F8 |
ソース:[4] |
- 追記
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:34.4 | — | 1 |
2 | 9 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:34.6 | +0.2 | 2 |
3 | 1 | ![]() | BRM | 1:34.8 | +0.4 | 3 |
4 | 8 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:35.0 | +0.6 | 4 |
5 | 10 | ![]() | フェラーリ | 1:35.2 | +0.8 | 5 |
6 | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:35.4 | +1.0 | 6 |
7 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:36.0 | +1.6 | 7 |
8 | 3 | ![]() | BRM | 1:36.0 | +1.6 | 8 |
9 | 2 | ![]() | BRM | 1:36.0 | +1.6 | 9 |
10 | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:36.8 | +2.4 | 10 |
11 | 11 | ![]() | BRP-BRM | 1:36.8 | +2.4 | 11 |
12 | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:36.8 | +2.4 | 12 |
13 | 12 | ![]() | ロータス-BRM | 1:37.0 | +2.6 | 13 |
14 | 19 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:37.2 | +2.8 | 14 |
15 | 25 | ![]() | ロータス-BRM | 1:38.4 | +4.0 | 15 |
16 | 22 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:39.0 | +4.6 | 16 |
17 | 20 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:39.8 | +5.4 | 17 |
18 | 15 | ![]() | シロッコ-BRM | 1:40.8 | +6.4 | 18 |
19 | 26 | ![]() | ギルビー-BRM | 1:42.4 | +8.0 | 19 |
20 | 16 | ![]() | シロッコ-BRM | 1:42.6 | +8.2 | 20 |
21 | 23 | ![]() | ポルシェ | 1:43.4 | +9.0 | 21 |
22 | 21 | ![]() | ロータス-BRM | 1:44.2 | +9.8 | 22 |
23 | 24 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:48.8 | +14.4 | 23 |
ソース:[5] |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | ロータス-クライマックス | 82 | 2:14:09.6 | 1 | 9 |
2 | 10 | ![]() | フェラーリ | 82 | +25.8 | 5 | 6 |
3 | 1 | ![]() | BRM | 82 | +37.6 | 3 | 4 |
4 | 2 | ![]() | BRM | 81 | +1 Lap | 9 | 3 |
5 | 3 | ![]() | BRM | 81 | +1 Lap | 8 | 2 |
6 | 12 | ![]() | ロータス-BRM | 80 | +2 Laps | 13 | 1 |
7 | 19 | ![]() | ローラ-クライマックス | 80 | +2 Laps | 14 | |
8 | 20 | ![]() | ロータス-クライマックス | 78 | +4 Laps | 17 | |
9 | 7 | ![]() | クーパー-クライマックス | 78 | +4 Laps | 7 | |
10 | 23 | ![]() | ポルシェ | 76 | +6 Laps | 21 | |
11 | 21 | ![]() | ロータス-BRM | 75 | +7 Laps | 22 | |
12 | 22 | ![]() | ローラ-クライマックス | 75 | +7 Laps | 16 | |
13 | 24 | ![]() | ローラ-クライマックス | 74 | +8 Laps | 23 | |
Ret | 25 | ![]() | ロータス-BRM | 66 | ギアボックス | 15 | |
Ret | 14 | ![]() | クーパー-クライマックス | 65 | 油圧 | 12 | |
Ret | 9 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 59 | エンジン | 2 | |
Ret | 26 | ![]() | ギルビー-BRM | 59 | ギアボックス | 19 | |
Ret | 16 | ![]() | シロッコ-BRM | 36 | イグニッション | 20 | |
Ret | 8 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 27 | エンジン | 4 | |
Ret | 11 | ![]() | BRP-BRM | 26 | イグニッション | 11 | |
Ret | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 23 | 燃料ポンプ | 10 | |
Ret | 15 | ![]() | シロッコ-BRM | 20 | イグニッション | 18 | |
Ret | 6 | ![]() | クーパー-クライマックス | 6 | エンジン | 6 | |
ソース:[6] |
- ラップリーダー[7]
- 1-3=ジャック・ブラバム、4-82=ジム・クラーク
第5戦終了時点のランキング
|
|
- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
脚注
- ^ 本レースのスターティンググリッドは4-3-4。 “Britain 1963 - Starting grid”. statsf1.com. 2018年9月24日閲覧。
- ^ a b c “British GP, 1963”. grandprix.com. 2018年9月24日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 62)
- ^ “Britain 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年9月23日閲覧。
- ^ “Britain 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年9月23日閲覧。
- ^ “1963 British Grand Prix”. formula1.com. 5 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
- ^ “Britain 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2018年9月24日閲覧。
参照文献
- en:1963 British Grand Prix(2018年7月13日 23:26:05(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
- STATS F1
- grandprix.com
前戦 1963年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1963年シーズン | 次戦 1963年ドイツグランプリ |
前回開催 1962年イギリスグランプリ | ![]() | 次回開催 1964年イギリスグランプリ |