1961年ドイツグランプリ
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1961年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
![]() ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
日程 | 1961年8月6日 | ||
正式名称 | XXIII Grosser Preis von Deutschland | ||
開催地 | ニュルブルクリンク![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 22.810 km (14.173 mi) | ||
レース距離 | 15周 342.150 km (212.602 mi) | ||
決勝日天候 | 雨(ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 8.55.2 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | フェラーリ | |
タイム | 8.57.8 (10周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-クライマックス | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | フェラーリ |
1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。
23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[1]。1950年から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。
レース概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/MossLotusClimax19610806.jpg/200px-MossLotusClimax19610806.jpg)
前年のドイツGPはF2によりニュルブルクリンク南コースで開催されたため、F1世界選手権としての開催は1959年以来2年ぶりで、ニュルブルクリンク北コースでのドイツGP開催は1958年以来3年ぶりである。
本レースはプライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームからロータス・18/21をドライブしたスターリング・モスが優勝した。モスは2列目からのスタートだったが、全周回でラップリーダーとなった。リアエンジンのマシンがドイツGPで優勝したのは、1936年(英語版)のベルント・ローゼマイヤー(アウトウニオン・タイプC)以来2回目[2]である。翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したモスにとってこれが最後の優勝・表彰台・入賞・完走で、フェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップスとフィル・ヒルに次ぐドライバーズランキング3位に浮上した。ドライバーズチャンピオン争いは2戦を残してフォン・トリップスとフィル・ヒルの2人に絞られた。
ジャック・ブラバムのクーパーは、コヴェントリー・クライマックスが新たに投入したFWMVエンジン(V型8気筒)が搭載されたT58を使用して予選で2位となり、決勝でも1コーナーでトップに立ったが、1周もしないうちにスロットルが固まり、降り始めた雨に足をすくわれクラッシュしてしまった[3]。5週間後の次戦イタリアGPで亡くなるフォン・トリップスにとっては最後の母国レースとなったが2位でフィニッシュした。フィル・ヒルは予選で初めて9分を切る8分55秒2でポールポジションを獲得し、決勝でも初めて9分を切る8分57秒8でファステストラップを記録したが3位に終わった。4位以下の入賞は全てイギリスのチームで、チーム・ロータスのジム・クラーク(ロータス・21)が4位、ヨーマン・クレジット・レーシングのジョン・サーティース(クーパー・T53)が5位、クーパー・ワークスのブルース・マクラーレン(クーパー・T55)が6位となった。
決勝に出走した26台中17台がフィニッシュしたが、ベルナール・コロンブ(クーパー・T53)は規定周回数の75%を下回ったため、順位が付いたのはコロンブを除く16台である。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | クーパー | T58 T55 1 | クライマックス FWMV 1.5L V8 クライマックス FPF 1.5L L4 1 |
2 | ![]() | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
![]() | 3 | ![]() | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
4 | ![]() | ||||
5 | ![]() | ||||
6 | ![]() | ||||
![]() | 7 | ![]() | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 8 | ![]() | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
9 | ![]() | ||||
11 | ![]() | ||||
![]() | 10 | ![]() | ポルシェ | 787 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
![]() | 12 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
30 | ![]() | ||||
![]() | 14 | ![]() | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
15 | ![]() | ||||
![]() | 16 | ![]() | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
17 | ![]() | ||||
![]() | 18 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
19 | ![]() | ||||
![]() | 20 | ![]() | クーパー | T51 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
21 | ![]() | デ・トマソ | F1 | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 | |
![]() | 25 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
26 | ![]() | ||||
![]() | 27 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 28 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 29 | ![]() | MBM | FJ | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
![]() | 31 | ![]() | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
![]() | 32 | ![]() | クーパー | T53 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
![]() | 33 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 34 | ![]() | クーパー | T45 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
![]() | 35 | ![]() | クーパー | T45 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 37 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 38 | ![]() | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 39 | ![]() | クーパー | T51 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
ソース:[5] |
- 追記
- タイヤは全車ダンロップ
- ^1 - T58とT55の2台をエントリーしたが、T58のみ使用した。
- ^2 - ポルシェはバースのみ787でエントリーしたが、遅すぎたため出場しなかった。
- ^3 - エントリーしたが出場せず。
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | フェラーリ | 08:55.2 | - | 1 |
2 | 1 | ![]() | クーパー-クライマックス | 09:01.4 | + 6.2 | 2 |
3 | 7 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:01.7 | + 6.5 | 3 |
4 | 8 | ![]() | ポルシェ | 09:04.8 | + 9.6 | 4 |
5 | 3 | ![]() | フェラーリ | 09:05.5 | + 10.3 | 5 |
6 | 17 | ![]() | BRM-クライマックス | 09:06.4 | + 11.2 | 6 |
7 | 9 | ![]() | ポルシェ | 09:06.6 | + 11.4 | 7 |
8 | 14 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:08.1 | + 12.9 | 8 |
9 | 16 | ![]() | BRM-クライマックス | 09:09.3 | + 14.1 | 9 |
10 | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 09:11.2 | + 16.0 | 10 |
11 | 11 | ![]() | ポルシェ | 09:12.7 | + 17.5 | 11 |
12 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 09:13.0 | + 17.8 | 12 |
13 | 6 | ![]() | フェラーリ | 09:15.9 | + 20.7 | 13 |
14 | 5 | ![]() | フェラーリ | 09:16.6 | + 21.4 | 14 |
15 | 19 | ![]() | クーパー-クライマックス | 09:22.0 | + 26.8 | 15 |
16 | 15 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:22.9 | + 27.7 | 16 |
17 | 31 | ![]() | ポルシェ | 09:28.4 | + 33.2 | 17 |
18 | 28 | ![]() | クーパー-クライマックス | 09:31.4 | + 36.2 | 18 |
19 | 32 | ![]() | クーパー-マセラティ | 09:35.4 | + 40.2 | 19 |
20 | 37 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:37.7 | + 42.5 | 20 |
21 | 20 | ![]() | クーパー-マセラティ | 09:38.5 | + 43.3 | 21 |
22 | 33 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:45.5 | + 50.3 | 22 |
23 | 26 | ![]() | ロータス-クライマックス | 09:59.9 | + 1:04.7 | 23 |
24 | 30 | ![]() | クーパー-クライマックス | 10:01.4 | + 1:06.2 | 24 |
25 | 27 | ![]() | ロータス-クライマックス | 10:06.0 | + 1:10.8 | 25 |
26 | 38 | ![]() | クーパー-クライマックス | 10:23.0 | + 1:27.8 | 26 |
27 | 25 | ![]() | ロータス-クライマックス | 10:37.5 | + 1:42.3 | DNS 1 |
ソース:[6] |
- 追記
- ^1 - マイはアクシデントで負傷したため決勝に出走せず
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() | ロータス-クライマックス | 15 | 2:18:12.4 | 3 | 9 |
2 | 3 | ![]() | フェラーリ | 15 | + 21.4 | 5 | 6 |
3 | 4 | ![]() | フェラーリ | 15 | + 22.5 | 1 | 4 |
4 | 14 | ![]() | ロータス-クライマックス | 15 | + 1:17.1 | 8 | 3 |
5 | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 15 | + 1:53.1 | 10 | 2 |
6 | 2 | ![]() | クーパー-クライマックス | 15 | + 2:41.4 | 12 | 1 |
7 | 9 | ![]() | ポルシェ | 15 | + 3:23.1 | 7 | |
8 | 5 | ![]() | フェラーリ | 15 | + 5:23.1 | 14 | |
9 | 28 | ![]() | クーパー-クライマックス | 15 | + 5:23.7 | 18 | |
10 | 19 | ![]() | クーパー-クライマックス | 15 | + 12:11.5 | 15 | |
11 | 33 | ![]() | ロータス-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 22 | |
12 | 30 | ![]() | クーパー-クライマックス | 14 | + 1 Lap | 24 | |
13 | 11 | ![]() | ポルシェ | 14 | +1 Lap | 11 | |
14 | 31 | ![]() | ポルシェ | 14 | + 1 Lap | 17 | |
15 | 37 | ![]() | ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 20 | |
16 | 27 | ![]() | ロータス-クライマックス | 13 | + 2 Laps | 25 | |
Ret | 6 | ![]() | フェラーリ | 13 | アクシデント | 13 | |
Ret | 20 | ![]() | クーパー-マセラティ | 12 | エンジン | 21 | |
NC | 38 | ![]() | クーパー-クライマックス | 11 | 周回数不足 | 26 | |
Ret | 32 | ![]() | クーパー-マセラティ | 10 | エンジン | 19 | |
Ret | 16 | ![]() | BRM-クライマックス | 6 | エンジン | 9 | |
Ret | 8 | ![]() | ポルシェ | 5 | エンジン | 4 | |
Ret | 26 | ![]() | ロータス-クライマックス | 3 | ハンドリング | 23 | |
Ret | 17 | ![]() | BRM-クライマックス | 1 | アクシデント | 6 | |
Ret | 15 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1 | 出火 | 16 | |
Ret | 1 | ![]() | クーパー-クライマックス | 0 | アクシデント | 2 | |
DNS | 25 | ![]() | ロータス-クライマックス | 予選でアクシデント | |||
ソース:[7] |
- ラップリーダー
- 1-15=スターリング・モス
第6戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
- ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
- ^ F2で開催された前年(1960年)のドイツGPで優勝したヨアキム・ボニエ(ポルシェ・718)を含めると3回目。
- ^ (林信次 1997, p. 22)
- ^ 1967年に設立された高級車メーカーのモンテヴェルディの創業者で、1990年にはF1で資金難に喘いでいたオニクス・グランプリを買収してオーナーに就任し、チーム名を「モンテヴェルディ・オニクス」と変更したが、同年途中で撤退した。
- ^ “Germany 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
- ^ “Germany 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
- ^ “1961 German Grand Prix”. formula1.com. 22 December 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
参照文献
外部リンク
- STATS F1
- MOTORSPORT DATABASE
前戦 1961年イギリスグランプリ | FIA F1世界選手権 1961年シーズン | 次戦 1961年イタリアグランプリ |
前回開催 1959年ドイツグランプリ | ![]() | 次回開催 1962年ドイツグランプリ |
前回開催 1960年イタリアグランプリ | ![]() (冠大会時代) | 次回開催 1962年オランダグランプリ |