1965年ベルギーグランプリ
レース詳細 | |||
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1965年F1世界選手権全10戦の第3戦 | |||
![]() スパ・フランコルシャン(1947-1978) | |||
日程 | 1965年6月13日 | ||
正式名称 | XXV Grote Prijs van Belgie | ||
開催地 | スパ・フランコルシャン![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 14.12 km (8.774 mi) | ||
レース距離 | 32周 451.180 km (280.350 mi) | ||
決勝日天候 | 雨 (ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | BRM | ||
タイム | 3:45.4 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 4:12.9 (23周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ロータス-クライマックス | |
2位 | BRM | ||
3位 | クーパー-クライマックス |
1965年ベルギーグランプリ (1965 Belgian Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第3戦として、1965年6月13日にスパ・フランコルシャンで開催された。
本レースには25回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[注 1]。
レース概要
ジム・クラークがロータス・33で大雨のレースを制した。
レース主催者とファクトリーチームとの問題は、前戦モナコGPでチーム・ロータスの撤退をもたらしたが、本レースも当初は決勝への出走台数を16とし、ファクトリーチームのうち12台に対してスターティングマネーの支払いと決勝への出場を保証したことから、プライベートチームの10台には4つのグリッドしか認められなかった。プライベートチームはこれに抗議し、金曜日の走行を見合わせた。協議の結果、プライベートチームを含めた20台が土曜日の予選に参加した[1][2]。
グラハム・ヒルがポールポジションを獲得し、クラークとジャッキー・スチュワートがフロントローに並んだ[注 2]。ホンダのリッチー・ギンサーは4位となり、ジャック・ブラバムとともに2列目、前年度王者のジョン・サーティースは、ロブ・ウォーカーのヨアキム・ボニエとジョー・シフェールとともに3列目を占めた[1]。
大雨に見舞われた決勝[3]は、ヒルがクラークからリードするが、クラークはマスタキンクでヒルを抜き、そしてすぐに引き離していった。ヒルはエンジンの不調に苦しみ、スチュワートにも抜かれていった。18周目にはブルース・マクラーレンにも抜かれ、レース終盤にはブラバムにも抜かれて5位に終わった[1]。クラークは全周回でトップを走り、残り3分の1となった時点で、2位のスチュワートに1分20秒の差を付けていた。最後の6周はペースを落とし、チェッカーフラッグが振られた時は、スチュワートとの差は45秒弱にまで縮まっていた[4][5]。ギンサーは6位に入賞し、ホンダに初のポイントをもたらした[6]。レグ・パーネル・レーシング(英語版)のリチャード・アトウッドは7位を走行中のレース終盤に電信柱へ飛び込んでしまい、彼は重症を負わなかったものの、マシンは出火して爆発し、大きく損傷した[1]。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | フェラーリ | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D |
2 | ![]() | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | |||
![]() | 4 | ![]() | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
5 | ![]() | |||||
![]() | 7 | ![]() | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
8 | ![]() | |||||
![]() | 10 | ![]() | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
11 | ![]() | |||||
![]() | 14 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
15 | ![]() | |||||
![]() | 17 | ![]() | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
18 | ![]() | |||||
![]() | 20 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
21 | ![]() | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 22 | ![]() | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
23 | ![]() | |||||
![]() | 24 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
25 | ![]() | ロータス | 33 | |||
![]() | 26 | ![]() | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D |
![]() | 27 | ![]() | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 | D |
28 | ![]() | |||||
29 | ![]() | |||||
ソース:[7] |
- 追記
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() | BRM | 3:45.4 | - | 1 |
2 | 17 | ![]() | ロータス-クライマックス | 3:47.5 | +2.1 | 2 |
3 | 8 | ![]() | BRM | 3:48.8 | +3.4 | 3 |
4 | 10 | ![]() | ホンダ | 3:49.0 | +3.6 | 4 |
5 | 15 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 3:49.2 | +3.8 | 5 |
6 | 1 | ![]() | フェラーリ | 3:49.5 | +4.1 | 6 |
7 | 20 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 3:49.7 | +4.3 | 7 |
8 | 21 | ![]() | ブラバム-BRM | 3:50.7 | +5.3 | 8 |
9 | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 3:51.3 | +5.9 | 9 |
10 | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 3:51.5 | +6.1 | 10 |
11 | 11 | ![]() | ホンダ | 3:52.6 | +7.2 | 11 |
12 | 18 | ![]() | ロータス-クライマックス | 3:52.6 | +7.2 | 12 |
13 | 23 | ![]() | ロータス-BRM | 3:53.2 | +7.8 | 13 |
14 | 5 | ![]() | クーパー-クライマックス | 3:53.3 | +7.9 | 14 |
15 | 2 | ![]() | フェラーリ | 3:54.0 | +8.6 | 15 |
16 | 22 | ![]() | ロータス-BRM | 3:57.4 | +12.0 | 16 |
17 | 27 | ![]() | BRM | 3:59.0 | +13.6 | 17 |
18 | 26 | ![]() | ブラバム-BRM | 3:59.4 | +14.0 | 18 |
19 | 24 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 3:59.8 | +14.4 | 19 |
20 | 29 | ![]() | BRM | 4:02.8 | +17.4 | 20 |
ソース:[9] |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 17 | ![]() | ロータス-クライマックス | 32 | 2:23:34.8 | 2 | 9 |
2 | 8 | ![]() | BRM | 32 | +44.8 | 3 | 6 |
3 | 4 | ![]() | クーパー-クライマックス | 31 | +1 Lap | 9 | 4 |
4 | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 31 | +1 Lap | 10 | 3 |
5 | 7 | ![]() | BRM | 31 | +1 Lap | 1 | 2 |
6 | 10 | ![]() | ホンダ | 31 | +1 Lap | 4 | 1 |
7 | 18 | ![]() | ロータス-クライマックス | 31 | +1 Lap | 12 | |
8 | 21 | ![]() | ブラバム-BRM | 31 | +1 Lap | 8 | |
9 | 2 | ![]() | フェラーリ | 30 | +2 Laps | 15 | |
10 | 15 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 30 | +2 Laps | 5 | |
11 | 5 | ![]() | クーパー-クライマックス | 29 | +3 Laps | 14 | |
12 | 27 | ![]() | BRM | 29 | +3 Laps | 17 | |
13 | 22 | ![]() | ロータス-BRM | 27 | +5 Laps | 16 | |
14 | 23 | ![]() | ロータス-BRM | 26 | アクシデント | 13 | |
Ret | 29 | ![]() | BRM | 12 | 燃料ポンプ | 20 | |
Ret | 20 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 9 | イグニッション | 7 | |
Ret | 11 | ![]() | ホンダ | 9 | ギアボックス | 11 | |
Ret | 1 | ![]() | フェラーリ | 5 | エンジン | 6 | |
Ret | 26 | ![]() | ブラバム-BRM | 3 | イグニッション | 18 | |
DNS | 24 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 0 | エンジン | 19 | |
WD | 28 | ![]() | BRM | 遅すぎる | |||
ソース:[10] |
- ラップリーダー[11]
- 1-32=クラーク
第3戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
注釈
脚注
- ^ a b c d “Belgian GP, 1965”. grandprix.com. 2019年2月10日閲覧。
- ^ “1965 Belgian Grand Prix”. Motor Sport Magazine Database. 2019年2月10日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 97)
- ^ “Jim Clark’s 1965 season”. peterwindsor.com. 17 January 2017閲覧。
- ^ “Belgian Grand Prix: Scotland Forever”. MotorSport Magazine Archive. (13 June 1965). https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1965/12/belgian-grand-prix-scotland-forever 28 December 2018閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 105)
- ^ “Belgium 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年2月10日閲覧。
- ^ a b “Belgium 1965 - Result”. statsf1.com. 2019年2月10日閲覧。
- ^ “Belgium 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年2月10日閲覧。
- ^ “1965 Belgian Grand Prix”. formula1.com. 30 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。
- ^ “Belgium 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年2月5日閲覧。
参照文献
- en:1965 Belgian Grand Prix(2019年1月13日 17:56:27(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
- Belgium 1965 - STATS F1
- Belgian GP 1965 - grandprix.com
前戦 1965年モナコグランプリ | FIA F1世界選手権 1965年シーズン | 次戦 1965年フランスグランプリ |
前回開催 1964年ベルギーグランプリ | ![]() | 次回開催 1966年ベルギーグランプリ |
前回開催 1964年イギリスグランプリ | ![]() (冠大会時代) | 次回開催 1966年フランスグランプリ |