1965年オランダグランプリ
レース詳細 | |||
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1965年F1世界選手権全10戦の第6戦 | |||
![]() ザントフォールト・サーキット(1948-1989) | |||
日程 | 1965年7月18日 | ||
正式名称 | XIV Grote Prijs van Nederland | ||
開催地 | ザントフォールト・サーキット![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.193 km (2.605 mi) | ||
レース距離 | 80周 335.440 km (208.433 mi) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | BRM | ||
タイム | 1:30.7 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:30.6 (5周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ロータス-クライマックス | |
2位 | BRM | ||
3位 | ブラバム-クライマックス |
1965年オランダグランプリ (1965 Dutch Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第6戦として、1965年7月18日にザントフォールト・サーキットで開催された。
レースは80周で行われ、ロータスのジム・クラークが予選2位から優勝、BRMのジャッキー・スチュワートが2位、ブラバムのダン・ガーニーが3位となった。
レース概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Ginther%2C_G._Hill%2C_Clark_and_Gurney_at_1965_Dutch_Grand_Prix.jpg/220px-Ginther%2C_G._Hill%2C_Clark_and_Gurney_at_1965_Dutch_Grand_Prix.jpg)
ホンダは長い練習走行の末、リッチー・ギンサーは予選3位となり、ポールポジションのグラハム・ヒルと予選2位のジム・クラークとともにフロントローを獲得した[注 1]。2列目はジョン・サーティースとダン・ガーニー、3列目はジャッキー・スチュワート、デニス・ハルム(ジャック・ブラバムに代わり出場)、マイク・スペンス(英語版)が占めた[1]。
ギンサーは最初の2周をリードしたが、ヒルがリードを奪い、5周目にクラークがギンサーを抜いていった。クラークは次の周にヒルを抜きトップに立った。ヒルはクラークのペースに付いて行けず後退し、ガーニーとスチュワートにも抜かれた。スチュワートはガーニーとのバトルを制して2位となったが、彼もクラークを捉えることはできなかった[1]。クラークはこれで5連勝[注 2]で、2年ぶり2度目のチャンピオン獲得へ早くも王手をかけた[2]。ギンサーは燃料噴射装置の問題によりペースが上がらず[3]、最終的に1周遅れの6位に終わったが、チーム2度目の入賞を果たした[4]。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 2 | ![]() | フェラーリ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D |
4 | ![]() | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | |||
![]() | 6 | ![]() | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
8 | ![]() | 25 | ||||
![]() | 10 | ![]() | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
12 | ![]() | |||||
![]() | 14 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
16 | ![]() | |||||
![]() | 18 | ![]() | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
20 | ![]() | |||||
![]() | 22 | ![]() | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
24 | ![]() | |||||
![]() | 26 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
28 | ![]() | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 30 | ![]() | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D |
32 | ![]() | |||||
![]() | 34 | ![]() | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
38 | ![]() | |||||
![]() | 36 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
ソース:[5] |
- 追記
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 10 | ![]() | BRM | 1:30.7 | - | 1 |
2 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:31.0 | +0.3 | 2 |
3 | 22 | ![]() | ホンダ | 1:31.0 | +0.3 | 3 |
4 | 2 | ![]() | フェラーリ | 1:31.0 | +0.3 | 4 |
5 | 16 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:31.2 | +0.5 | 5 |
6 | 12 | ![]() | BRM | 1:31.4 | +0.7 | 6 |
7 | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:32.0 | +1.3 | 7 |
8 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:32.2 | +1.5 | 8 |
9 | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:32.6 | +1.9 | 9 |
10 | 28 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:32.9 | +2.2 | 10 |
11 | 30 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:32.9 | +2.2 | 11 |
12 | 4 | ![]() | フェラーリ | 1:33.1 | +2.4 | 12 |
13 | 38 | ![]() | ロータス-BRM | 1:33.4 | +2.7 | 13 |
14 | 20 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:33.7 | +3.0 | 14 |
15 | 26 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:33.8 | +3.1 | 15 |
16 | 36 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:34.1 | +3.4 | 16 |
17 | 34 | ![]() | ロータス-BRM | 1:34.6 | +3.9 | 17 |
ソース:[7] |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 80 | 2:03:59.1 | 2 | 9 |
2 | 12 | ![]() | BRM | 80 | +8.0 | 6 | 6 |
3 | 16 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 80 | +13.0 | 5 | 4 |
4 | 10 | ![]() | BRM | 80 | +45.1 | 1 | 3 |
5 | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 79 | +1 Lap | 7 | 2 |
6 | 22 | ![]() | ホンダ | 79 | +1 Lap | 3 | 1 |
7 | 2 | ![]() | フェラーリ | 79 | +1 Lap | 4 | |
8 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 79 | +1 Lap | 8 | |
9 | 4 | ![]() | フェラーリ | 79 | +1 Lap | 12 | |
10 | 38 | ![]() | ロータス-BRM | 78 | +2 Laps | 13 | |
11 | 30 | ![]() | ブラバム-BRM | 77 | +3 Laps | 11 | |
12 | 34 | ![]() | ロータス-BRM | 77 | +3 Laps | 17 | |
13 | 28 | ![]() | ブラバム-BRM | 55 | +25 Laps | 10 | |
Ret | 20 | ![]() | クーパー-クライマックス | 48 | 油圧 | 14 | |
Ret | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 36 | ディファレンシャル | 9 | |
Ret | 26 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 16 | オイル漏れ | 15 | |
Ret | 36 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 11 | エンジン | 16 | |
ソース:[8] |
- ラップリーダー[9]
第6戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
注釈
脚注
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
ウィキメディア・コモンズには、1965年オランダグランプリに関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
- ^ a b “Dutch GP, 1965”. grandprix.com. 2019年3月14日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 97)
- ^ (中村良夫 1998, p. 173)
- ^ (林信次 1997, p. 105)
- ^ “Netherlands 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年3月13日閲覧。
- ^ a b “Netherlands 1965 - Result”. statsf1.com. 2019年3月13日閲覧。
- ^ “Netherlands 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年3月12日閲覧。
- ^ “1965 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 31 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。
- ^ “Netherlands 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年3月10日閲覧。
参照文献
- en:1965 Dutch Grand Prix(2018年7月13日 23:13:40(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
- 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
外部リンク
- Netherlands 1965 - STATS F1
- Dutch GP 1965 - grandprix.com
前戦 1965年イギリスグランプリ | FIA F1世界選手権 1965年シーズン | 次戦 1965年ドイツグランプリ |
前回開催 1964年オランダグランプリ | ![]() | 次回開催 1966年オランダグランプリ |