1963年イタリアグランプリ
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1963年F1世界選手権全10戦の第7戦 | |||
![]() モンツァ・サーキット(1957-1971) | |||
日程 | 1963年9月8日 | ||
正式名称 | XXXIV Gran Premio d'Italia | ||
開催地 | モンツァ・サーキット![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 5.750 km (3.573 mi) | ||
レース距離 | 86周 494.500 km (307.268 mi) | ||
決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 1:37.3 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:38.9 (60周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ロータス-クライマックス | |
2位 | BRM | ||
3位 | クーパー-クライマックス |
1963年イタリアグランプリ (1963 Italian Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第7戦として、1963年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。
本レースを制したジム・クラークが、初めてのドライバーズチャンピオンを決めた。また、スクーデリア・フェラーリが100戦目の出走[1]を達成したレースでもある。
レース概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Monza_1955.jpg/200px-Monza_1955.jpg)
レース主催者は当初、1961年まで使用していたオーバルとの複合コースで開催する予定だったが、金曜日の午後に従来のロードコースのみで開催することを決めた[2]。なお、F1世界選手権でレース距離が300マイル(約482.803km)を超えたのは本レースが最後である。
ホームグランプリとなるフェラーリは、セミモノコック仕様の156 Aero(通称:アエロ)を投入し、エースのジョン・サーティースに与えた。開発中だったV8エンジンも本レースからデビューさせる予定だったが間に合わず、従来のV6エンジンを使用するも、サーティースがポールポジションを獲得した[3]。サーティースのチームメイトは前戦ドイツGPの事故で負傷したウィリー・メレスに代わり、前年に解雇したロレンツォ・バンディーニを呼び戻した[4]。ロータスも非選手権レースのメディトレニアンGP(英語版)で負傷したトレバー・テイラーに代わって、マイク・スペンスを起用した[5][2]。
サーティースはレース序盤、グラハム・ヒルに先行されるが4周目に首位の座を取り戻した。しかし、17周目にエンジントラブルでリタイアに終わった。以後、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーの三つ巴の戦いがレース中盤まで続く。この中からまずグラハム・ヒルがクラッチに問題を抱えて後退し、続いてガーニーも燃料供給に問題を抱えてマシンを止めた。これでクラークはペースを緩めていき、最終的に2位のリッチー・ギンサーに1分半の差を付けて優勝した[2]。クラークはシーズン5勝目を挙げ、3戦を残して初のドライバーズチャンピオンを決めるとともに、ロータスに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。最終ラップでジャック・ブラバム、ヨアキム・ボニエ、イネス・アイルランドが相次いでマシントラブルに見舞われた中、ブルース・マクラーレンが3位表彰台を獲得した[2]。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
---|---|---|---|---|---|
![]() | 2 | ![]() | フェラーリ | 156/63 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
4 | ![]() | 156 Aero | |||
![]() | 6 | ![]() | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
8 | ![]() | ||||
![]() | 10 | ![]() | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
12 | ![]() | P61 | |||
![]() | 14 | ![]() | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
16 | ![]() | ||||
![]() | 18 | ![]() | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
20 | ![]() | ||||
![]() | 22 | ![]() | ブラバム | BT3 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
24 | ![]() | BT7 | |||
![]() | 26 | ![]() | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
28 | ![]() | ||||
![]() | 30 | ![]() | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
32 | ![]() | BRP | Mk1 | ||
![]() | 34 | ![]() | シロッコ | SP | BRM P56 1.5L V8 |
36 | ![]() | ||||
![]() | 38 | ![]() | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
40 | ![]() | Mk4 | |||
![]() | 42 | ![]() | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 44 | ![]() | デ・トマソ | F1 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
![]() | 46 | ![]() | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 48 | ![]() | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() | 50 | ![]() | ギルビー | 62 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 52 | ![]() | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 54 | ![]() | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() | 56 | ![]() | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
![]() | 58 | ![]() | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() | 60 | ![]() | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
![]() | 62 | ![]() | クーパー | T53 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
64 | ![]() | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | ||
66 | ![]() | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 | |
ソース:[6] |
- 追記
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | フェラーリ | 1:37.3 | — | 1 |
2 | 12 | ![]() | BRM | 1:38.5 | +1.2 | 2 |
3 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:39.0 | +1.7 | 3 |
4 | 10 | ![]() | BRM | 1:39.2 | +1.9 | 4 |
5 | 24 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:39.3 | +2.0 | 5 |
6 | 2 | ![]() | フェラーリ | 1:40.1 | +2.8 | 6 |
7 | 22 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:40.4 | +3.1 | 7 |
8 | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:40.5 | +3.2 | 8 |
9 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:40.9 | +3.6 | 9 |
10 | 32 | ![]() | BRP-BRM | 1:41.6 | +4.3 | 10 |
11 | 58 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:41.9 | +4.6 | 11 |
12 | 42 | ![]() | ロータス-BRM | 1:42.1 | +4.8 | 12 |
13 | 20 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:42.2 | +4.9 | 13 |
14 | 16 | ![]() | ATS | 1:42.7 | +5.4 | 14 |
15 | 38 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:42.9 | +5.6 | DNS 1 |
16 | 54 | ![]() | ロータス-BRM | 1:43.3 | +6.0 | 15 |
17 | 30 | ![]() | ロータス-BRM | 1:43.8 | +6.5 | 16 |
18 | 40 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:43.9 | +6.6 | 17 |
19 | 48 | ![]() | ローラ-クライマックス | 1:44.2 | +6.9 | 18 |
20 | 66 | ![]() | BRM | 1:44.4 | +7.1 | 19 |
21 | 64 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:44.8 | +7.5 | DNQ |
22 | 50 | ![]() | ギルビー-BRM | 1:45.1 | +7.8 | DNQ |
23 | 34 | ![]() | シロッコ-BRM | 1:45.9 | +8.6 | DNQ |
24 | 28 | ![]() | ポルシェ | 1:46.4 | +9.1 | DNQ |
25 | 14 | ![]() | ATS | 1:46.8 | +9.5 | 20 2 |
26 | 62 | ![]() | クーパー-マセラティ | 1:50.3 | +13.0 | DNQ |
27 | 46 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:53.7 | +16.4 | DNQ |
28 | 44 | ![]() | デ・トマソ-フェラーリ | 2:03.9 | +26.6 | DNQ |
ソース:[7] |
- 追記
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | ![]() | ロータス-クライマックス | 86 | 2:24:19.6 | 3 | 9 |
2 | 10 | ![]() | BRM | 86 | +1:35.0 | 4 | 6 |
3 | 18 | ![]() | クーパー-クライマックス | 85 | +1 Lap | 8 | 4 |
4 | 32 | ![]() | BRP-BRM | 84 | エンジン | 10 | 3 |
5 | 22 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 84 | +2 Laps | 7 | 2 |
6 | 20 | ![]() | クーパー-クライマックス | 84 | +2 Laps | 13 | 1 |
7 | 58 | ![]() | クーパー-クライマックス | 84 | +2 Laps | 11 | |
8 | 30 | ![]() | ロータス-BRM | 84 | +2 Laps | 16 | |
9 | 66 | ![]() | BRM | 83 | +3 Laps | 19 | |
10 | 40 | ![]() | ローラ-クライマックス | 82 | +4 Laps | 17 | |
11 | 16 | ![]() | ATS | 79 | +7 Laps | 14 | |
12 | 48 | ![]() | ローラ-クライマックス | 79 | +7 Laps | 18 | |
13 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 73 | 油圧 | 9 | |
14 | 24 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 64 | 燃料システム | 5 | |
15 | 14 | ![]() | ATS | 63 | +23 Laps | 20 | |
16 | 12 | ![]() | BRM | 59 | クラッチ | 2 | |
Ret | 54 | ![]() | ロータス-BRM | 40 | 油圧 | 15 | |
Ret | 2 | ![]() | フェラーリ | 37 | ギアボックス | 6 | |
Ret | 42 | ![]() | ロータス-BRM | 26 | エンジン | 12 | |
Ret | 4 | ![]() | フェラーリ | 16 | エンジン | 1 | |
DNS | 38 | ![]() | ローラ-クライマックス | 予選でアクシデント | |||
DNQ | 64 | ![]() | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | |||
DNQ | 50 | ![]() | ギルビー-BRM | 予選不通過 | |||
DNQ | 34 | ![]() | シロッコ-BRM | 予選不通過 | |||
DNQ | 28 | ![]() | ポルシェ | 予選不通過 | |||
DNQ | 62 | ![]() | クーパー-マセラティ | 予選不通過 | |||
DNQ | 46 | ![]() | ロータス-クライマックス | 予選不通過 | |||
DNQ | 44 | ![]() | デ・トマソ-フェラーリ | 予選不通過 | |||
WD | 26 | ![]() | ポルシェ | ||||
WD | 36 | ![]() | シロッコ-BRM | マシンが準備できず | |||
WD | 52 | ![]() | ロータス-BRM | ||||
WD | 56 | ![]() | ポルシェ | ||||
WD | 60 | ![]() | ロータス-マセラティ | ||||
ソース:[8] |
- ラップリーダー[9]
- 1-3=グラハム・ヒル、4-16=ジョン・サーティース、17-23=ジム・クラーク、24-26=G.ヒル、27=ダン・ガーニー、28=クラーク、29-30=G.ヒル、31=ガーニー、32=G.ヒル、33=ガーニー、34-35=G.ヒル、36=クラーク、37=G.ヒル、38=ガーニー、39-41=G.ヒル、42-45=クラーク、46-47=ガーニー、48-51=クラーク、52=ガーニー、53-54=クラーク、55=ガーニー、56-86=クラーク
第7戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
- ^ プライベーターのみ出走した1950年フランスグランプリは、チームの参加には含まない。
- ^ a b c d “Italian GP, 1963”. grandprix.com. 2018年11月20日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 58,60,67)
- ^ (林信次 1997, p. 59,67)
- ^ (林信次 1997, p. 66)
- ^ “Italy 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年11月13日閲覧。
- ^ “Italy 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年11月12日閲覧。
- ^ “1963 Italian Grand Prix”. formula1.com. 6 March 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。20 September 2015閲覧。
- ^ “Italy 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2018年11月12日閲覧。
参照文献
- en:1963 Italian Grand Prix(2018年7月13日 23:26:26(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
- STATS F1
- grandprix.com
前戦 1963年ドイツグランプリ | FIA F1世界選手権 1963年シーズン | 次戦 1963年アメリカグランプリ |
前回開催 1962年イタリアグランプリ | ![]() | 次回開催 1964年イタリアグランプリ |