1965年南アフリカグランプリ
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1965年F1世界選手権全10戦の第1戦 | |||
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日程 | 1965年1月1日 | ||
正式名称 | XI International RAC Grand Prix of South Africa | ||
開催地 | プリンス・ジョージ・サーキット![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 3.920 km (2.436 mi) | ||
レース距離 | 85周 333.175 km (207.025 mi) | ||
決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー |
| ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:27.2 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 1:27.6 (80周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ロータス-クライマックス | |
2位 | フェラーリ | ||
3位 | BRM |
1965年南アフリカグランプリ (1965 South African Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権の開幕戦として、1965年1月1日にプリンス・ジョージ・サーキットで開催された。
レースは85周で行われ、ロータスのジム・クラークがポール・トゥ・ウィン、フェラーリのジョン・サーティースが2位、BRMのグラハム・ヒルが3位となった。後にドライバーズチャンピオンとなるジャッキー・スチュワートのF1デビュー戦でもある。
レース概要
ジム・クラークが平均時速100mph(約160.934km/h)を超える速さでレースを支配し、ジョン・サーティースとグラハム・ヒルに30秒差を付けてポール・トゥ・ウィンでホグマネイ[注 1]を祝った。
1965年の開幕戦は、最終ラップでサーティースが劇的なチャンピオンを獲得した前年のメキシコGPからわずか5週間後の元日に始まった。これは、マシンが新しい1965年製ではなく、1964年製であることを意味していた。さらに、エンジンの最大排気量が1.5Lで行われるのが1965年で最後となるため、ほとんどのチームは翌1966年に新たな3.0L用の新車を製造する前に、もう1年、既存のマシンを使用し続けることを決めた[1]。
前年のコンストラクターズチャンピオンのフェラーリは、前年同様サーティースとロレンツォ・バンディーニのラインナップだが、エンツォ・フェラーリが250LMのGTカー公認を巡るイタリア国内スポーツ当局との論争によりライセンスを持っておらず、チーム監督のエウジェニオ・ドラゴーニによってエントリーされた[1][2]。前年後半に登場した水平対向12気筒エンジン[注 2]を搭載した1512の開発熟成に手間取ったため、V型8気筒の158と併用した[3]。
ロータスはクラークとマイク・スペンスのまま変更なく、BRMはリッチー・ギンサーがホンダへ移籍したため、新人ジャッキー・スチュワートがヒルのパートナーとなった[1]。ブラバムはダン・ガーニーとジャック・ブラバムが引き続きドライブするが、タイヤはこの年から本格参入したグッドイヤーに変更された。これにより、長らく続いていたダンロップのワンメイク状態に終止符が打たれた[4]。クーパーはブルース・マクラーレンのチームメイトとして、新たにヨッヘン・リントを迎えた。ロブ・ウォーカーは引き続きブラバムを走らせ、ドライバーもヨアキム・ボニエとジョー・シフェールの両者とも残留した[1]。
予選はクラークがフロントローに並ぶサーティースとブラバム[注 3]に1秒近い差を付け、ポールポジションを獲得した。2列目にスペンスとヒル、3列目にバンディーニ、ボニエ、マクラーレン、4列目にガーニーとリントが続いた[1]。
レースはクラークがストレートでリードし、チームメイトのスペンスが続き1-2体制を築いた。しかし、43周目にスペンスがスピンし、サーティースの猛追を受ける。60周目にスペンスが再びスピンしてしまい、サーティースとヒルに抜かれた[1]。
レース終盤、クラークが誤って1周早くチェッカーフラッグが振られてしまうハプニングがあったが、彼は戸惑わずに無視して、正規の周回数でフィニッシュした。優勝したクラーク、2位サーティース、3位ヒルが表彰台を獲得、スペンスは4位に終わった。マクラーレンが5位、F1デビュー戦のスチュワートは早くも6位に入賞した[1]。
エントリーリスト
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | ![]() | フェラーリ | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D |
2 | ![]() | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | |||
![]() | 3 | ![]() | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
4 | ![]() | |||||
34 | ![]() | P61 | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 5 | ![]() | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
6 | ![]() | |||||
![]() | 7 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
8 | ![]() | |||||
![]() | 9 | ![]() | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
10 | ![]() | T73 | ||||
![]() | 11 | ![]() | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
12 | ![]() | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
![]() | 14 | ![]() | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
![]() | 15 | ![]() | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
![]() | 16 | ![]() | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D |
18 | ![]() | BT10 | フォード 109E 1.5L L4 | |||
![]() | 17 | ![]() | クーパー | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 | D |
![]() | 19 | ![]() | ブラバム | BT10 | フォード 109E 1.5L L4 | D |
![]() | 20 | ![]() | アルファロメオ | スペシャル | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 | D |
21 | ![]() | LDS | Mk2 | クライマックス FPF 1.5L L4 | ||
![]() | 22 | ![]() | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 | D |
31 | ![]() | クーパー | T51 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 | ||
![]() | 23 | ![]() | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 | D |
![]() | 24 | ![]() | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 | D |
![]() | 25 | ![]() | LDS | Mk1 | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 | D |
![]() | 26 | ![]() | レアルファ | RE1 | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 | D |
![]() | 27 | ![]() | ロータス | 22 | フォード 109E 1.5L L4 | D |
![]() | 28 | ![]() | クーパー | T59 | フォード 109E 1.5L L4 | D |
![]() | 29 | ![]() | LDS | Mk1 | アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4 | D |
![]() | 30 | ![]() | ロータス | 20 | フォード 109E 1.5L L4 | D |
![]() | 32 | ![]() | ロータス | 20 | フォード 109E 1.5L L4 | D |
![]() | 33 | ![]() | クーパー | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 | D |
ソース:[5] |
- 追記
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:27.2 | - | 1 |
2 | 1 | ![]() | フェラーリ | 1:28.1 | +0.9 | 2 |
3 | 7 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:28.3 | +1.1 | 3 |
4 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:28.3 | +1.1 | 4 |
5 | 3 | ![]() | BRM | 1:28.6 | +1.4 | 5 |
6 | 2 | ![]() | フェラーリ | 1:29.3 | +2.1 | 6 |
7 | 11 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:29.3 | +2.1 | 7 |
8 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:29.4 | +2.2 | 8 |
9 | 8 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:29.5 | +2.3 | 9 |
10 | 10 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:30.4 | +3.2 | 10 |
11 | 4 | ![]() | BRM | 1:30.5 | +3.3 | 11 |
12 | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 1:31.0 | +3.8 | 12 |
13 | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 1:31.3 | +4.1 | 13 |
14 | 12 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:31.8 | +4.6 | 14 |
15 | 16 | ![]() | ブラバム-BRM | 1:32.3 | +5.1 | 15 |
16 | 18 | ![]() | ブラバム-フォード | 1:33.1 | +5.9 | 16 |
17 | 20 | ![]() | アルファロメオ | 1:33.3 | +6.1 | 17 |
18 | 17 | ![]() | クーパー-クライマックス | 1:33.8 | +6.6 | 18 |
19 | 19 | ![]() | ブラバム-フォード | 1:33.9 | +6.7 | 19 |
20 | 25 | ![]() | LDS-アルファロメオ | 1:34.6 | +7.4 | 20 |
21 | 28 | ![]() | クーパー-フォード | 1:35.2 | +8.0 | DNQ |
22 | 23 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:35.2 | +8.0 | DNQ |
23 | 21 | ![]() | LDS-クライマックス | 1:35.7 | +8.5 | DNQ |
24 | 27 | ![]() | ロータス-フォード | 1:36.2 | +9.0 | DNQ |
25 | 22 | ![]() | ロータス-クライマックス | 1:37.9 | +10.7 | DNQ |
26 | 32 | ![]() | ロータス-フォード | No Time | - | DNPQ |
27 | 29 | ![]() | LDS-アルファロメオ | No Time | - | DNPQ |
28 | 24 | ![]() | ロータス-クライマックス | No Time | - | DNPQ |
ソース:[7] |
- 追記
- 上位20台が決勝進出
- 26位以下は予備予選不通過
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ロータス-クライマックス | 85 | 2:06:46.0 | 1 | 9 |
2 | 1 | ![]() | フェラーリ | 85 | +29.0 | 2 | 6 |
3 | 3 | ![]() | BRM | 85 | +31.8 | 5 | 4 |
4 | 6 | ![]() | ロータス-クライマックス | 85 | +54.4 | 4 | 3 |
5 | 9 | ![]() | クーパー-クライマックス | 84 | +1 Lap | 8 | 2 |
6 | 4 | ![]() | BRM | 83 | +2 Laps | 11 | 1 |
7 | 12 | ![]() | ブラバム-BRM | 83 | +2 Laps | 14 | |
8 | 7 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 81 | +4 Laps | 3 | |
9 | 18 | ![]() | ブラバム-フォード | 81 | +4 Laps | 16 | |
10 | 20 | ![]() | アルファロメオ | 79 | +6 Laps | 17 | |
11 | 15 | ![]() | ロータス-BRM | 77 | +8 Laps | 13 | |
12 | 16 | ![]() | ブラバム-BRM | 75 | +10 Laps | 15 | |
13 | 25 | ![]() | LDS-アルファロメオ | 73 | +12 Laps | 20 | |
14 | 19 | ![]() | ブラバム-フォード | 71 | +14 Laps | 19 | |
15 | 2 | ![]() | フェラーリ | 66 | イグニッション | 6 | |
NC | 14 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 50 | 規定周回数不足 | 12 | |
Ret | 11 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 42 | クラッチ | 7 | |
Ret | 10 | ![]() | クーパー-クライマックス | 39 | 電気系統 | 10 | |
Ret | 17 | ![]() | クーパー-クライマックス | 20 | ハーフシャフト | 18 | |
Ret | 8 | ![]() | ブラバム-クライマックス | 11 | イグニッション | 9 | |
DNQ | 28 | ![]() | クーパー-フォード | 予選不通過 | |||
DNQ | 23 | ![]() | ロータス-クライマックス | 予選不通過 | |||
DNQ | 21 | ![]() | LDS-クライマックス | 予選不通過 | |||
DNQ | 27 | ![]() | ロータス-フォード | 予選不通過 | |||
DNQ | 22 | ![]() | ロータス-クライマックス | 予選不通過 | |||
DNPQ | 24 | ![]() | ロータス-クライマックス | 予備予選不通過 | |||
DNPQ | 29 | ![]() | LDS-アルファロメオ | 予備予選不通過 | |||
DNPQ | 32 | ![]() | ロータス-フォード | 予備予選不通過(練習走行で火災) | |||
WD | 26 | ![]() | レアルファ-アルファロメオ | ||||
WD | 30 | ![]() | ロータス-フォード | エンジンが準備できず | |||
WD | 31 | ![]() | クーパー-マセラティ | ||||
WD | 33 | ![]() | クーパー-クライマックス | ||||
WD | 34 | ![]() | BRM | ||||
ソース:[8] |
- ラップリーダー[9]
- 1-85=クラーク
第1戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
注釈
脚注
- ^ a b c d e f g “South African GP, 1965”. grandprix.com. 2019年1月30日閲覧。
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 204)
- ^ (林信次 1997, p. 99)
- ^ (林信次 1997, p. 102)
- ^ “South Africa 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年1月30日閲覧。
- ^ “South Africa 1965 - Result”. statsf1.com. 2019年1月29日閲覧。
- ^ “South Africa 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年1月28日閲覧。
- ^ “1965 South African Grand Prix”. Formula One. 31 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。
- ^ “South Africa 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年1月28日閲覧。
参照文献
- en:1965 South African Grand Prix(2019年1月2日 16:01:15(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
- South Africa 1965 - STATS F1
- South African GP 1965 - grandprix.com
FIA F1世界選手権 1965年シーズン | 次戦 1965年モナコグランプリ | |
前回開催 1963年南アフリカグランプリ | ![]() | 次回開催 1967年南アフリカグランプリ |