1985年ブラジルグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1985年シーズン第1戦 | ||
決勝開催日 | 4月7日 | ||
開催地 | ジャカレパグア ブラジル リオデジャネイロ | ||
コース長 | 5.031km | ||
レース距離 | 61周(306.889km) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'27.768 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'36.702(Lap 34) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1985年ブラジルグランプリは、1985年F1世界選手権の第1戦として、1985年4月7日にジャカレパグアで開催された。
概要
前年、シーズン途中にピレリからミシュランにタイヤメーカーを変更したトールマンは、このシーズンに参戦したタイヤメーカーのピレリとグッドイヤーのいずれとも契約することができず、このレースを欠場した。
ティレルチームは正ドライバーステファン・ベロフとの間で契約問題が発生したため[1]、トールマンから出走する予定だったステファン・ヨハンソンに急遽ドライバーを変更した。
予選では完全に新設計された156/85を持ち込んだフェラーリのミケーレ・アルボレートがポールポジションを獲得し、前年は1勝1ポールポジションに終わったフェラーリチームにとって幸先の良いスタートを切った。
レースはスタート直後に2番手スタートのケケ・ロズベルグが先頭に立った。アルボレートは第1コーナーでナイジェル・マンセルと接触したが、走行を続けることができた。
ロズベルグがターボトラブルでストップすると先頭はアルボレートのものとなったが、マンセルとの接触以後アンダーステアに悩まされており[2]、19周目にはアラン・プロストに抜かれた。プロストは以後ゴールまで先頭を譲らず、ブラジルグランプリでは6度の参戦で3勝目を挙げた。
地元レースとなるネルソン・ピケは2周でリタイヤした。アイルトン・セナはチームメイトのエリオ・デ・アンジェリスに次ぐ4番グリッドからスタートしたが、決勝では48周でリタイヤするまでアンジェリスの前を走り続けた。
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'28.899 | 1'27.768 |
2 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'32.135 | 1'27.864 |
3 | 11 | ![]() | ロータス・ルノー | 1'28.081 | - |
4 | 12 | ![]() | ロータス・ルノー | 1'28.705 | 1'28.389 |
5 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'31.211 | 1'28.848 |
6 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'30.253 | 1'29.117 |
7 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'30.813 | 1'29.612 |
8 | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'31.364 | 1'29.855 |
9 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'30.716 | 1'29.984 |
10 | 16 | ![]() | ルノー | 1'31.533 | 1'30.100 |
11 | 15 | ![]() | ルノー | 1'30.254 | 1'30.516 |
12 | 18 | ![]() | アロウズ・BMW | 1'32.207 | 1'30.953 |
13 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'33.718 | 1'31.411 |
14 | 22 | ![]() | アルファロメオ | 1'32.107 | 1'31.790 |
15 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'37.803 | 1'32.021 |
16 | 9 | ![]() | RAM・ハート | 1'36.239 | 1'32.560 |
17 | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'34.742 | 1'32.904 |
18 | 23 | ![]() | アルファロメオ | 1'33.094 | 1'33.091 |
19 | 17 | ![]() | アロウズ・BMW | 1'34.919 | 1'34.773 |
20 | 10 | ![]() | RAM・ハート | 1'35.726 | 1'37.409 |
21 | 3 | ![]() | ティレル・フォード | 1'36.225 | 1'36.152 |
22 | 24 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'38.272 | 1'36.743 |
23 | 4 | ![]() | ティレル・フォード | 1'37.799 | 1'37.293 |
24 | 21 | ![]() | スピリット・ハート | 1'41.330 | - |
25 | 29 | ![]() | ミナルディ・フォード | 1'44.046 | - |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 61 | 1:41'26.115 | 6 | 9 |
2 | 27 | ![]() | フェラーリ | 61 | + 3.259 | 1 | 6 |
3 | 11 | ![]() | ロータス・ルノー | 60 | +1 Lap | 3 | 4 |
4 | 28 | ![]() | フェラーリ | 59 | +2 Laps | 7 | 3 |
5 | 15 | ![]() | ルノー | 59 | +2 Laps | 11 | 2 |
6 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 59 | +2 Laps | 15 | 1 |
7 | 4 | ![]() | ティレル・フォード | 58 | +3 Laps | 23 | |
8 | 3 | ![]() | ティレル・フォード | 58 | +3 Laps | 21 | |
9 | 10 | ![]() | RAM・ハート | 58 | +3 Laps | 20 | |
10 | 16 | ![]() | ルノー | 57 | +4 Laps | 10 | |
11 | 18 | ![]() | アロウズ・BMW | 57 | +4 Laps | 12 | |
12 | 24 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 57 | +4 Laps | 22 | |
13 | 9 | ![]() | RAM・ハート | 57 | +4 Laps | 16 | |
リタイヤ | 17 | ![]() | アロウズ・BMW | 51 | サスペンション | 19 | |
リタイヤ | 12 | ![]() | ロータス・ルノー | 48 | 電気系 | 4 | |
リタイヤ | 23 | ![]() | アルファロメオ | 42 | エンジン | 18 | |
リタイヤ | 29 | ![]() | ミナルディ・フォード | 41 | エンジン | 25 | |
リタイヤ | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 27 | 燃料システム | 9 | |
リタイヤ | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 26 | アクシデント | 13 | |
リタイヤ | 22 | ![]() | アルファロメオ | 20 | パンク | 14 | |
リタイヤ | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 10 | ターボ | 2 | |
リタイヤ | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 9 | アクシデント | 17 | |
リタイヤ | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 8 | 排気系 | 5 | |
リタイヤ | 21 | ![]() | スピリット・ハート | 7 | ターボ | 24 | |
リタイヤ | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 2 | トランスミッション | 8 |
- 予選、決勝順位は、F1公式サイト[3]およびAUTOCOURSE 1985-86[4]より。
記録
脚注
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. pp. p.87. ISBN 0-905138-38-4
- ^ AUTOCOURSE 1985-86. pp. p.89
- ^ “The Official Formula 1 Website”. 2009年1月11日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. pp. pp.230-231. ISBN 0-905138-38-4
関連項目
FIA F1世界選手権 1985年シーズン | 次戦 1985年ポルトガルグランプリ | |
前回開催 1984年ブラジルグランプリ | ![]() | 次回開催 1986年ブラジルグランプリ |