1987年サンマリノグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1987年シーズン第3戦 | ||
決勝開催日 | 5月3日 | ||
開催地 | イモラ・サーキット イタリア エミリア=ロマーニャ州イモラ市 | ||
コース長 | 5.040km | ||
レース距離 | 59周(297.360km) | ||
決勝日天候 | 曇り(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'25.826 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'29.246(Lap 51) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1987年サンマリノグランプリは、1987年F1世界選手権の第2戦として、1987年5月3日にイモラ・サーキットで開催された。
概要
開幕戦のブラジルグランプリを終え、ヨーロッパラウンドの初戦として行われた。
金曜日、タンブレロでネルソン・ピケがコントロールを失い、激しくコンクリート壁にクラッシュした。ドクターストップが掛かり、ピケはこのレースウィークの出走を取りやめた(決勝日はF1中継のゲスト解説を担当)。ピケは身体各部の打撲、左足の擦り傷、一時的な記憶喪失を負った[1]。
このクラッシュの原因としてタイヤトラブルの可能性が指摘されると、グッドイヤーは全てのタイヤを回収し、アメリカから400本のタイヤを空輸してきた。タイヤは土曜日の午前3時にはイタリアに到着し、セッション開始には間に合った[2]。
決勝スタート時にグリッド上でストールした車両があったためスタートがやり直しとなり、マシントラブルでセナのスペアカーに乗り換えを余儀なくされた中嶋悟はマシンの準備に手間取っていたが、ピットスタートながらやり直しのスタートには間に合った[1]。
2周目にマンセルがトップに立ち、そのまま独走した。プロストもマンセルに次いでセナを抜いて周回してゆくが、15周目にリタイアした。セナはレースを通じてアルボレートと争った。序盤にアルボレートがセナを抜くが、タイヤ交換のタイミングでセナが抜き返した。43周目にはアクアミネラリでアルボレートが再度セナを抜くが、セナが抜き返して2位でゴールし、アルボレートは3位となった。
レース終盤にはトラブルに見舞われるマシンが増え、ワーウィックとカフィは燃料切れでストップし(規定周回数を満たしたので完走扱い)、パトレーゼはオルタネータートラブルで順位を落とした[2]。ファステストラップを記録しながら4位まで追い上げていたテオ・ファビは8周を残してターボトラブルでストップした。中嶋悟はピットスタートで最後尾スタートであったが、着実に這い上がり6位を獲得し、F1でポイントを獲得した初の日本人となった。
ザクスピードは新車871をブランドル用に投入し(ダナーは前年型861を使用)、チームとして初ポイントを獲得(F1参戦通じて唯一のポイント)。マーチは前戦ではF3000そのもののマシンにF1用のエンジンを搭載した暫定マシンで走ったものの、このレースで新車871を投入した[1]。オゼッラは2台目をスポットでエントリーし、このマシンで、ガブリエル・タルキーニがデビューした。
シーズン直前にアルファロメオエンジンを失ったリジェは、新車JS29をメガトロンエンジン用に改良したJS29Bが完成し、このレースから参戦した。ラルース・ローラチームが、このレースでF1デビューを果たした。
結果
予選
順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | ![]() | ロータス・ホンダ | 1'27.543 | 1'25.826 |
2 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'26.204 | 1'25.946 |
3 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'29.317 | 1'26.135 |
4 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'27.801 | 1'27.270 |
5 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'28.229 | 1'27.280 |
6 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'29.653 | 1'28.074 |
7 | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'28.447 | 1'28.421 |
8 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'30.416 | 1'28.708 |
9 | 18 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 1'30.379 | 1'28.848 |
10 | 17 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 1'28.887 | 1'29.236 |
11 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'28.929 | 1'28.908 |
12 | 11 | ![]() | ロータス・ホンダ | 1'29.579 | 1'30.545 |
13 | 25 | ![]() | リジェ・メガトロン | 1'31.078 | 1'29.861 |
14 | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'30.627 | 1'30.382 |
15 | 9 | ![]() | ザクスピード | 1'31.931 | 1'31.094 |
16 | 24 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'31.789 | - |
17 | 23 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'41.520 | 1'31.818 |
18 | 10 | ![]() | ザクスピード | 1'32.977 | 1'31.903 |
19 | 26 | ![]() | リジェ・メガトロン | 1'32.873 | 1'32.248 |
20 | 21 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'32.308 | 1'33.298 |
21 | 4 | ![]() | ティレル・フォード | 1'35.001 | 1'33.155 |
22 | 30 | ![]() | ローラ・フォード | 1'34.458 | 1'33.846 |
23 | 16 | ![]() | マーチ・フォード | 1'37.463 | 1'33.872 |
24 | 3 | ![]() | ティレル・フォード | 1'34.632 | 1'36.127 |
25 | 14 | ![]() | AGS・フォード | 1'39.747 | 1'36.159 |
26 | 22 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'43.446 | - |
決勝
順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 59 | 1:31'24.076 | 2 | 9 |
2 | 12 | ![]() | ロータス・ホンダ | 59 | + 27.545 | 1 | 6 |
3 | 27 | ![]() | フェラーリ | 59 | + 39.144 | 6 | 4 |
4 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 59 | + 1'00.588 | 8 | 3 |
5 | 9 | ![]() | ザクスピード | 57 | +2 Laps | 15 | 2 |
6 | 11 | ![]() | ロータス・ホンダ | 57 | +2 Laps | 12 | 1 |
7 | 10 | ![]() | ザクスピード | 57 | +2 Laps | 18 | |
8 | 4 | ![]() | ティレル・フォード | 57 | +2 Laps | 21 | |
9 | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 57 | +2 Laps | 7 | |
10 | 30 | ![]() | ローラ・フォード | 56 | +3 Laps | 22 | |
11 | 17 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 55 | +4 Laps | 10 | |
12 | 21 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 54 | +5 Laps | 20 | |
13 | 14 | ![]() | AGS・フォード | 53 | +6 Laps | 25 | |
リタイヤ | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 51 | ターボ | 4 | |
リタイヤ | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 48 | 接触 | 11 | |
リタイヤ | 18 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 48 | 接触 | 9 | |
リタイヤ | 3 | ![]() | ティレル・フォード | 48 | ギアボックス | 24 | |
リタイヤ | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 39 | スピンオフ | 14 | |
リタイヤ | 23 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 30 | ギアボックス | 17 | |
リタイヤ | 22 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 26 | ギアボックス | 26 | |
リタイヤ | 24 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 25 | エンジン | 16 | |
リタイヤ | 16 | ![]() | マーチ・フォード | 18 | 電気系 | 23 | |
リタイヤ | 28 | ![]() | フェラーリ | 16 | ターボ | 5 | |
リタイヤ | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 14 | 電気系 | 3 | |
リタイヤ | 26 | ![]() | リジェ・メガトロン | 7 | サスペンション | 19 | |
リタイヤ | 25 | ![]() | リジェ・メガトロン | 0 | サスペンション | 13 | |
棄権 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 0 | 予選時の事故 |
- 予選、決勝順位は、Yahoo! Japan およびF1イヤーブック[1]より。
脚注
- ^ a b c d 「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」昭和62年12月21日刊 ISBN 4-594-00191-2
- ^ a b 「Grand Prix 1987」Nigel Roeback/John Townsend, January 1988, ISBN 0-908081-27-8
関連項目
前戦 1987年ブラジルグランプリ | FIA F1世界選手権 1987年シーズン | 次戦 1987年ベルギーグランプリ |
前回開催 1986年サンマリノグランプリ | ![]() | 次回開催 1988年サンマリノグランプリ |