Lloyd C.IV
Dane podstawowe | |
Państwo | Austro-Węgry |
---|---|
Producent | Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. |
Typ | samolot rozpoznawczy |
Konstrukcja | dwupłat, konstrukcja mieszana |
Załoga | 2 |
Historia | |
Data oblotu | 1916 |
Liczba egz. | 48 |
Dane techniczne | |
Napęd | 1 silnik rzędowy Austro-Daimler |
Moc | 118 kW (160 KM) |
Wymiary | |
Rozpiętość | 14,52 m |
Długość | 8,79 m |
Wysokość | 3,18 m |
Powierzchnia nośna | 38 m² |
Masa | |
Własna | 910 kg |
Użyteczna | 425 kg |
Startowa | 1335 kg |
Zapas paliwa | 215 l |
Osiągi | |
Prędkość maks. | 137 km/h |
Prędkość wznoszenia | 3 m/s |
Pułap | 4200 m |
Zasięg | 700 km |
Długotrwałość lotu | 5 h 40 min |
Dane operacyjne | |
Użytkownicy | |
Austro-Węgry, Polska |
Lloyd C.IV – austro-węgierski samolot rozpoznawczy. Wszedł do służby w 1916 roku.
Historia
Na podstawie opracowanych wcześniej konstrukcji, Lloyd C.I, C.II i C.III, wytwórnia lotnicza Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. (albo Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik) w Aszód rozpoczęła w 1916 roku produkcję ulepszonego modelu oznaczonego jako Lloyd C.IV. Wyprodukowano łącznie 48 egzemplarzy, oznaczonych numerem seryjnym 44[1]. Samolot został skierowany do jednostek bojowych lotnictwa Austro-Węgier operujących na froncie włoskim. W trakcie eksploatacji ujawniły się wady konstrukcyjne związane z kruchością konstrukcji. Doprowadzało to do uszkodzeń sekcji ogonowej podczas lądowania na lotniskach polowych. Po kilku miesiącach samoloty zaczęto wycofywać do jednostek tyłowych[2].
Użycie w lotnictwie polskim
Wojsko Polskie zdobyło 7 egzemplarzy samolotu LLoyd C.IV. Zostały przejęte w parku lotniczym w Lublinie oraz w magazynach kompanii zapasowych w Krakowie i Przemyślu. Przeszły remont w II Ruchomym Parku Lotniczym w Krakowie, następnie zostały przydzielone do 9 eskadry wywiadowczej i I Niższej Szkoły Pilotów. Jeden egzemplarz przydzielono do III eskadry lotniczej bojowej, jednak uległ rozbiciu podczas przelotu. Egzemplarze będące na stanie jednostek bojowych zostały wycofane z użycia do końca 1919 roku[3].
Konstrukcja
Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej[2].
Kadłub o przekroju prostokątnym, konstrukcji kratownicowej i pokryciu drewnianym. Kabina załogi połączona. Za silnikiem mieścił się główny zbiornik paliwa[4].
Skrzydła dwudźwigarowe, dwudzielne, z dużym kątem natarcia. Komora płatów dwuprzęsłowa, usztywniona słupkami i naciągami z linek. Lotki tylko na płacie górnym, napęd lotek linkowy. W pierwszych egzemplarzach serii płat kryty płótnem, w późniejszych fornirem. W górnym płacie był umieszczony zbiornik opadowy[4].
Usterzenie o szkielecie spawanym z rur stalowych, pokryte sklejką, stery kryte płótnem. Statecznik poziomy wolnonośny, dwudzielny[2].
Napęd – silnik rzędowy Austro-Daimler o mocy 160 KM (118 kW), chłodzony wodą.
Podwozie trójpunktowe z płozą ogonową. Golenie główne amortyzowane sznurem gumowym[4].
Przypisy
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86.
- ↑ a b c Lloyd C IV "Bocian". bequickorbedead.com. [dostęp 2020-02-24]. (pol.).
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86-87.
- ↑ a b c Morgała 1997 ↓, s. 87.
Bibliografia
- Andrzej Morgała: Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Warszawa: Bellona, Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X. OCLC 313074530.
- p
- d
- e
Samoloty myśliwskie |
|
---|---|
Samoloty bombowe |
|
Samoloty rozpoznawcze i szkolne |
|
Wodnosamoloty i łodzie latające |
|
- p
- d
- e
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu obcej produkcji lub konstrukcji, używane przez Wojsko Polskie