PWS-16
PWS-16 | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo | Polska | ||
---|---|---|---|
Producent | |||
Typ | samolot szkolno-treningowy | ||
Konstrukcja | mieszana, kryta płótnem | ||
Załoga | 2 osoby | ||
Historia | |||
Data oblotu | 1933–1934 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | jeden 9-cylindrowy silnik Wright „Whirlwind J5b” | ||
Moc | 220 KM, 162 kW | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 9 m (skrzydła) | ||
Długość | 6,90–7 m | ||
Wysokość | 2,80–2,70 m | ||
Powierzchnia nośna | 25,00 m² | ||
Masa | |||
Własna | 837–860 kg | ||
Zapas paliwa | 170 litrów | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 190–206 km/h | ||
Prędkość wznoszenia | 4,3–4,5 m/s | ||
Pułap | 4500–4400 m | ||
Zasięg | 550 km | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
PWS-16: brak PWS-16bis: 1 km Vickers wz. 33 kal. 7.7 mm, 2 wyrzutniki bomb o masie 12,5 kg. | |||
Użytkownicy | |||
Polska, Bułgaria, Hiszpania | |||
|
PWS-16 – polski samolot szkolno-treningowy z okresu międzywojennego.
Historia samolotu
PWS-16 został skonstruowany przez inż. Augustyna Bobka-Zdaniewskiego jako ulepszona wersja samolotu PWS-14. Doświadczenia z PWS-14 pozwoliły sprecyzować wojsku wymagania w nowym samolocie. Część z nich została przystosowana do lotów odwróconych. Prototyp PWS-16 został oblatany w grudniu 1933 roku. W zimie 1933–1934 przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa. W 1934 roku Podlaska Wytwórnia Samolotów dostarczyła 20 sztuk samolotu. Tego samego roku konstruktor PWS-16 dodał do samolotu karabin maszynowy wz. 33, zastosowano szerszą osłonę silnika, osłonę gaźnika, pogrubiono kadłub, zmieniono obrys usterzenia, przeniesiono zbiornik ze skrzydła w kadłub. Dużą zmianą było zmienienie podwozie na trójgoleniowe z amortyzatorami podpartymi do boków kadłuba. Samolot po tych zmianach otrzymał oznaczenie PWS-16 bis. Prototyp tego samolotu przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa zimą 1934–1935. W latach 1935–1936 zbudowano 20 samolotów PWS-16 bis o numerach 59-22 do 59-40.
Użycie
PWS-16 były używane przede wszystkim w wojsku, do nauki strzelania i bombardowania. Gdy w 1937 roku do służby trafiły samoloty PWS-26, „szesnastki” przesunięto do zadań drugorzędnych, jak np. holowanie szybowców (trzy PWS-16 bis obsługiwały polską ekipę na Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych w górach Rhön). Jeden PWS-16 bis był wykorzystywany przez zakłady PWS do lotów dyspozycyjnych. Po krótkim użytkowaniu przez Wojsko Polskie, 5 samolotów PWS-16 bis sprzedano do Bułgarii, a za pośrednictwem Portugalii 20 samolotów PWS-16 i PWS-16 bis zasiliło armię hiszpańską.
W wojnie obronnej używano „szesnastek” do celów łącznikowych. Jeden PWS-16 bis trafił do Samodzielnej Grupy Operacyjnej „Polesie”, która wykorzystała go w ostatniej bitwie kampanii wrześniowej, pod Kockiem. 4 października został on uszkodzony i porzucony.
Linki zewnętrzne
- Samoloty PWS cz. I. awiacja.republika.pl. [zarchiwizowane z tego adresu].
- p
- d
- e
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu obcej produkcji lub konstrukcji, używane przez Wojsko Polskie
- p
- d
- e